Статьи
Карданный вал ВАЗ
Объяснять нашему водителю, даже очень молодому, что такое «классика» ВАЗ, все равно, что объяснять, что такое автомобиль в принципе. Серия машин с индексами 2101-2107 верой и правдой служит для обучения азам вождения и механики уже больше 40 лет. Основные отличия машин классического семейства заключаются в экстерьере, интерьере, электрооборудовании, силовом агрегате и главной паре, но сама схема трансмиссии одинакова. И карданный вал ВАЗ «классики» практически всегда идентичен, хотя есть кое какие отличия, о которых мы еще вспомним ниже, а пока, представляем вам…
Классический кардан для ВАЗа
Основные элементы карданной передачи на ВАЗ следующие:
- — два трубчатых вала;
- — карданные шарниры;
- — эластичная муфта;
- — промежуточная опора;
- — фланцы крепления.
Задний кардан представляет собой трубу, с приваренными по обеим сторонам вилками (под крестовины). К трубе переднего кардана по обеим сторонам приварены шлицевые элементы. На переднем шлицевом размещен фланец, а уже к нему крепится упругая муфта. Через эту муфту кардан соединяется с вторичным валом КПП. На фланце предусмотрено центрирующее кольцо под соответствующий центрирующий элемент вторичного вала.
На заднем шлицевом помещается вилка – часть промежуточного шарнира. Здесь же кардан крепится в подвесном подшипнике промежуточной опоры. Ее задача – фиксация передачи в пространстве и препятствование отклонений центральной части от оси вращения. Для виброизоляции опоры от рамы, она оснащена несколькими резиновыми прокладками, а надежность установки гарантируется распорными втулками. Еще одна резиновая подушка привулканизирована к кронштейну, а внутри нее устанавливается подвесной подшипник (радиальный, шариковый). Подшипник снабжен уплотнителями, стопорным кольцом и пылеотражателями.
,
Эластичная муфта состоит шести резиновых элементов, расположенных попарно. Каждая пара внутри имеет металлический вкладыш с отверстием (под крепежный болт) и шестью выступами. Половина выступов каждого вкладыша предназначена для специальных пазов на вторичном валу, половина – для пазов фланца. Такая конструкция позволяет максимально качественно осуществить центрирование муфты на фланце.
Карданный шарнир включает в себя две вилки и крестовину с подшипниками. Подшипники снабжены сальниками с металлическими обоймами, и фиксируются стопорными кольцами.
Обратите внимание – существует 5 вариантов толщины стопорных колец, в результате чего можно подобрать оптимальный осевой зазор для крестовины
До 1988 года карданный вал ВАЗ имел стандартную форму и конструкцию вне зависимости от артикула. После этого года завод начал выпускать другую версию передачи. Этот кардан позиционируется как передача с повышенной прочностью шарнира. Конструктивные отличия новой версии таковы:
- — более массивные щеки вилок в районе проушин;
- — сальники идут уже без металлических обойм (используются радиально-торцевые уплотнители);
- — изменен угол перехода трубы в шлицевой наконечник (было около 45 градусов, стало почти 90).
Визуально отличить сложно, но корпуса игольчатых подшипников на новых карданах изготовлены методом штамповки (лист), в то время как «базовые» подшипники делали выточкой (прут). Вследствие данного новшества, хотя теоретически взаимозаменяемость деталей шарнира старого и нового образцов возможна, новые подшипники в старые вилки ставить нежелательно – не будет должной жесткости корпуса подшипника.
Карданы для вездеходов ВАЗ
Говорить о «классике» и забыть еще про одно заслуженное волжское семейство – ВАЗ-2121 «Нива» было бы преступлением. Тем более что карданная передача на этих автомобилях имеет свои особенности. И дело даже не в том, что речь идет о полноприводной машине, а не о заднеприводной. По сути, карданы одинаковые, меняются лишь их размеры и схема расположения. Дело в том, что на 2121-ой и всем ее «выводке» возможно использование двух вариантов передачи:
- Классический карданный вал ВАЗ с крестовинами
- Комбинированная передача из карданного вала и ШРУСа
Разницу между первым вариантом, шарниров неравных угловых скоростей и вторым – шарниром равных угловых скоростей не будем. Но вот о разнице их использования вспомним, так как споры, какой из вариантов лучше не утихают по сей день.
Ориентируясь на опыт владельцев и «классических» и «шрусовых» карданов, можно сделать следующие выводы:
- Если вы хотите мягкой езды, и ваша «среда обитания» дороги с хорошим покрытием, то ваш выбор – ШРУС
- Если машина по большой части используется именно как вездеход, то лучше крестовина – менять придется реже
И вне зависимости от модели ВАЗ, предпочтений и прерогатив помните – качественные карданы и комплектующие к ним по хорошей цене вы можете найти в нашем интернет-магазине ООО «Лидер». Скидки при опте, отсрочки, доставка в регионы и прочие приятности гарантируются.
Источник
Размер кардана ваз 2101
Передача крутящего момента от коробки передач к главной передаче осуществляется посредством карданной передачи, которая дает возможность передавать крутящий момент под углом. Карданная передача унифицирована для всех описываемых моделей.
Карданная передача состоит из переднего 14 (рис. 76) и заднего 21 карданных валов, промежуточной опоры 17, эластичной муфты 23, двух карданных шарниров и вилки 22.
Передний карданный вал
Изготовлен из тонкостенной стальной трубы, к обоим концам которой приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника расположен фланец 7, который через резиновую эластичную муфту соединяется с фланцем 2 ведомого вала 10 с грязеотражателем 11 коробки передач шестью болтами 6. Соосность соединяемых валов обеспечивает центрирующее кольцо 15, напрессованное на конец ведомого вала, и центрирующая втулка 4, запрессованная во фланец 7 карданного вала.
Кольцо 15 фиксируется на валу стопорным кольцом 16.
Шлицевое соединение смазывается через отверстие, закрываемое пробкой 18. Смазка удерживается резиновым сальником 9, который помещен в стальной обойме 8,а с другой стороны уплотнителем 13, надетым на гайку 12.
Задний шлицевой наконечник вала 14 опирается на шариковый подшипник 33 промежуточной опоры. На шлицах наконечника гайкой 34 закреплена вилка 28 промежуточного карданного шарнира.
Задний карданный вал
Также изготовлен из тонкостенной трубы, по концам которой приварены вилки карданных шарниров.
Промежуточная упругая опора
Поглощает вибрацию карданной передачи. Она состоит из кронштейна, закрепленного на поперечине 26 болтами с гайками. Поперечина, в свою очередь, крепится гайками на болтах, приваренных к кузову. На болты крепления поперечины устанавливаются стальные распорные втулки 20 и резиновые изолирующие втулки 19, поджимаемые шайбами. В кронштейне расположена резиновая подушка, которая привулканизирована к поверхностям кронштейна и корпуса подшипника. В корпусе подшипника расположен радиальный шариковый подшипник 33 с уплотнителями, который фиксируется в корпусе стопорным кольцом 27. Пылеотражатели 32, установленные с обеих сторон подшипника, защищают подшипник от грязи. В подшипник во время сборки закладывается смазка Литол-24 и при эксплуатации не пополняется.
Эластичная муфта
Поглощает шум и вибрации карданной передачи. Выполнена из шести резиновых элементов 3, между которыми размещены металлические вкладыши 5 с отверстиями для болтов 1 и 6. На вкладышах имеется 6 выступов, из которых 3 заходят в пазы фланца ведомого вала коробки передач, а остальные — в пазы фланца эластичной муфты. Этим обеспечивается центрирование эластичной муфты на фланцах.
Карданный шарнир. Состоит из двух закрепленных на валах вилок 28 и 36, которые соединяются между собой крестовиной 35. На полые шипы крестовины надеты корпусы игольчатых подшипников 30. Подшипник крестовины уплотнен сальником, расположенным в металлической обойме 31.
Игольчатые подшипники в сборе фиксируются в отверстиях вилок стопорными кольцами 29, которые по толщине делятся на 5 размеров. Каждый размер окрашен в определенный цвет; 1,62 мм — в желтый; 1,59 — в черный; 1,56 — в синий; 1,52 — в темно-коричневый; кольцо 1,50 мм неокрашенное. Подбором стопорного кольца обеспечивается осевой зазор крестовины в пределах 0,01—0,04 мм. Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов в эксплуатации приведены в табл. 10.
Крестовины карданного вала на всю отечественную автомобильную и тракторную технику. Крестовины поставляются исключительно в фирменной упаковке, имеют сертификат соответствия качества и технического регламента. При правильной установке крестовины в вилку карданного вала и периодической смазке, её ресурс составляет не менее 100 000 километров пробега.
Для подбора крестовины достаточно замерить диаметр стакана подшипника D и высоту крестовины в сборе с подшипниками H.
Крестовина карданного вала в сборе с подшипниками
Вал карданный используется в моделях ВАЗ 2101-2107, главной задачей карданного вала является передача крутящего момента от силового агрегата к редуктору моста. Кардан на классику изготавливают с «усиленной» крестовиной. Код изделия: 2105-2200012 Применяемость изделия: Лада 2107, 2105, 21047 Примерная длина: L = 1.46 м Примерная масса: m = 10.5 кг
Вал карданный используется в моделях ВИС 2345 (ВИС-Пикап), главной задачей карданного вала является передача крутящего момента от силового агрегата к редуктору моста. Кардан на классику изготавливают с «усиленной» крестовиной.
Вал карданный используется в моделях ИЖ 27175 — пикап, главной задачей карданного вала является передача крутящего момента от силового агрегата к редуктору моста . Кардан на (ИЖ-Пикап) изготавливают с «усиленной» крестовиной. Код изделия: 27175-2200010-10 Применяемость изделия: ИЖ — пикап Примерная длина: L = 1,7 м Примерная масса: m = 11,5 кг
Фланец эластичной муфты 2101-2202023 применяется в трансмиссии автомобилей ВАЗ 2101-2107 и их модификаций. Фланец устанавливается на передний карданный вал и передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач через эластичную муфту на карданный вал.
Опора карданного вала устанавливается в карданный вал автомобилей ВАЗ 2101-2107 и их модификаций. Опора карданного вала выполняет в автомобиле следующие основные функции: — Соединяет между собой переднюю и заднюю части карданного вала. — Обеспечивает вращение карданного вала.
Крестовина карданного вала 2105-2202025 устанавливается в карданный вал автомобилей ВАЗ 2101-2107 и их модификаций. Служит для передачи крутящего момента от КПП к заднему мосту в составе данного узла.
Крепится к хвостовику заднего моста, передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач через крестовину на карданный вал.
Источник
Карданная передача
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от ведомого вала коробки передач к ведущему валу главной передачи. А поскольку взаимное расположение заднего моста, в котором смонтирована главная передача, и коробки передач меняется при изменении нагрузки и при толчках во время движения, передача крутящего момента должна осуществляться под изменяющимся углом. Карданы позволяют передавать крутящий момент от коробки передач к заднему мосту, несмотря на его колебания.
К карданной передаче относятся два трубчатых вала, два карданных шарнира с игольчатыми подшипниками, промежуточная опора, шлицевой фланец и эластичная муфта.
Передний 19 и задний 24 карданные валы изготовлены из тонкостенной стальной трубы с внутренним диаметром 66 мм. В каждый конец заднего карданного вала запрессованы и приварены две одинаковые вилки 36. В отверстия проушин вилок 36 запрессованы подшипники 33 крестовины, удерживаемые от выпадания пружинными стопорными кольцами. Каждый карданный подшипник имеет по 22 иглы с разностью диаметров игл в одном подшипнике не более 0,004 мм.
Между торцами крестовины и донышками корпусов игольчатых подшипников устанавливается осевой зазор в пределах 0,01—0,04 мм, вследствие чего крестовина центрируется в вилках и не может перемещаться вдоль осей цапф.
Необходимый осевой зазор у крестовины обеспечивается подбором стопорных колец 32, изготовляемых разной толщины и цвета. Цвет кольца зависит от его толщины: кольцо толщиной 1,50 мм имеет естественный цвет, 1,53 — темно-коричневый, 1,56 — синий, 1,59 — черный и 1,62 — желтый.
При сборке деталей кардана в канавку одной из проушин устанавливают кольцо толщиной 1,56 мм и, когда запрессуют второй подшипник (в этом случае крестовина упирается в донышки и зазора нет), щупом замеряют расстояние между торцом второй канавки и донышком подшипника. И если это расстояние равно, например, 1,56 мм, то для обеспечения необходимого осевого зазора следует установить кольцо толщиной 1,53 мм. Если это расстояние менее 1,53 мм, то следует заменить первое кольцо кольцом толщиной 1,50 мм. Если же замеренное расстояние более 1,62 мм, то первоначально поставленное кольцо толщиной 1,56 мм следует заменить кольцом 1,62 мм.
После установки стопорных колец ударяют по подшипнику молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара и упруго сжатых резиновых сальников зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом выберется и появятся зазоры между торцами шипов крестовины и донышками корпусов подшипников.
При разборке кардана следует делать пометки на деталях, по которым можно было бы определить их прежнее положение, если сборка будет производиться без замены деталей. Нельзя также менять местами стопорные кольца разной толщины. Для смазки игольчатых подшипников кардана при сборке смазывают внутреннюю поверхность корпуса смазкой ЛИТОЛ-24 (0,4—0,6 г в подшипник) и заполняют полости 35 в шипах крестовины.
Для удержания смазки в игольчатых подшипниках и предотвращения попадания в них грязи и воды на шипах крестовины в стальных штампованных обоймах установлены резиновые сальники. Уплотнение игольчатых подшипников крестовины обеспечивается натягом между торцом корпуса подшипника и резиновым кольцом сальника.
В трубу переднего карданного вала запрессованы и приварены шлицованные наконечники. На шлицах переднего наконечника скользит фланец, соединяющий через эластичную муфту ведомый вал коробки передач и карданную передачу. Фланец, а с ним и весь передний вал с эластичной муфтой центрируется на кольце 14, установленном на ведомом валу коробки передач.
Передний карданный вал может перемещаться в шлицах фланца 9, изменяя тем самым свою длину. Укорочение или удлинение вала необходимо, так как при колебаниях подвески движущегося автомобиля расстояние между коробкой передач и задним мостом не остается постоянным. Для удержания смазки в шлицевом соединении и для предохранения его от загрязнения на заднем торце фланца 9 в стальной обойме 11 установлен резиновый сальник 10, а впереди, на конце ведомого вала коробки передач, — резиновое уплотнительное кольцо. Шлицевое соединение смазывается через отверстие, закрытое пробкой 12.
Задний наконечник переднего карданного вала проходит через шариковый подшипник упругой промежуточной опоры 20. Упругая резиновая подушка опоры поглощает вибрацию карданной передачи и дает возможность осевого перемещения переднего карданного вала. Шариковый радиальный подшипник промежуточной опоры представляет собой герметичный подшипник с уплотнителями и заложенной во время сборки смазкой ЛИТОЛ-24. Для дополнительной защиты с обеих сторон подшипника установлены грязеотражатели 26. От осевых перемещений наружное кольцо подшипника удерживается с одной стороны буртиком корпуса, а с другой — пружинным стопорным кольцом 28, установленным в канавке корпуса. Окончательная обработка отверстия под подшипник в корпусе выполняется после вулканизации резиновой подушки с корпусом и кронштейном опоры карданного вала.
Кронштейн промежуточной опоры карданного вала крепится к поперечине двумя болтами с гайками, а поперечина — гайками к двум приварным болтам на полу кузова с установкой стальных дистанционных втулок 22 и резиновых изолирующих втулок 23.
На шлицы заднего наконечника переднего карданного вала установлена и закреплена гайкой 30 вилка 29 карданного шарнира. Между торцом вилки 29 и выступом заднего наконечника зажимаются внутреннее кольцо подшипника 27 промежуточной опоры и грязеотражатели 26.
Ведомый вал коробки передач соединяется с карданной передачей упругой эластичной муфтой 16, снижающей шум и вибрации и допускающей передачу крутящего момента под углом. Эластичная муфта — это шесть элементов из резины круглого сечения с размещенными между ними жесткими металлическими вкладышами с отверстиями для болтов крепления.
Вкладыш эластичной муфты представляет собой сваренную из двух штампованных половин арматуру с отверстием ∅12 +0,25 +0,1 для болта крепления и выступом, входящим при установке муфты в канавку на соединительных фланцах.
Эластичная муфта центрируется на фланце 4 ведомого вала коробки передач выступами трех вкладышей и тремя болтами 3 с гайками крепится к нему. Три других вкладыша служат для центрирования и крепления муфты к фланцу 9 переднего карданного вала. Выступы вкладышей, вошедшие в пазы фланцев, кроме того, фиксируют вкладыши при заворачивании гаек болтов крепления эластичной муфты к фланцам.
Муфта в собранном узле, а также при транспортировании и хранении находится в предварительно сжатом состоянии резиновых элементов. При транспортировании и хранении используется бандаж из стальной ленты со специальным замком.
В собранном узле болты крепления эластичной муфты расположены на окружности ∅100 мм, в то время как в свободном состоянии муфты отверстия для крепления во вкладышах размещаются на окружности ∅110 мм. Соотношение длины и толщины прямолинейных резиновых элементов муфты выбрано таким, чтобы каждый из них работал как брус, зацепленный по концам и нагруженный в продольном направлении.
Соединение карданной передачи с ведущей шестерней редуктора заднего моста осуществлено с помощью фланцевой вилки 25, в проушины которой входят две подшипника заднего карданного шарнира. Фланцевая вилка прикреплена четырьмя специальными болтами с самоконтрящимися гайками с нейлоновой вставкой к фланцу ведущей шестерни заднего моста.
Под передним карданным валом установлен кронштейн безопасности 17, предохраняющий вал от падения при движении автомобиля в случае разрушения шарнира.
При изготовлении карданная передача в сборе подвергается динамической балансировке на специальных станках. Дисбаланс устраняется приваркой балансировочных пластин 18 по концам труб. Дисбаланс допускается не более 22 гс·см. В связи с этим при разборке передачи необходимо пометить взаимное расположение разделяемых деталей для того, чтобы при сборке их можно было установить в прежнее положение. Нарушение этого условия приведет к нарушению балансировки передачи, что вызовет вибрации, разрушающие трансмиссию и кузов автомобиля. При прогибе трубы в результате удара и невозможности динамически отбалансировать передачу, погнутый вал необходимо заменить.
Источник