4d56 замена вкладышей балансировочных валов

Замена привода ГРМ, балансирных валов и всех сальников.

Первый раз проделывал эту процедуру сразу после приобретения авто 20 т.км назад для замены ремня БВ и диагностики всего остального. Тогда был снят неопознанный ремень. Он был слабо натянут, и присутствовали трещины. Установил ремень Bosch. Его не рекомендую и номер не пишу, т.к. за этот пробег у него обнаружилась одна трещина между зубцами, хотя это могло быть следствием попадания на него маслишко, подтекает через сальники. Операцию проводил без снятия радиатора, но обязательно с заменой на новый болта КВ.
Как и тогда, в этот раз я заранее подготовился, но в большем объеме. Было приобретено ВСЕ необходимое.

Продукция фирмы Gates проверена мной неоднократно на снегоходах. До кучи у нее есть три степени защиты от подделки, и оригинальность можно проверить на оф. сайте. Подшипники фирмы SKF то же отличного качества, а это залог надёжности натяжников. Именно такие сальники фирмы NOK должны лежать в оригинальной митсуховской упаковке, т.к. на моем дрыгле оказались именно они. Сальник к.в. от hyundai, то же должен быть не плох. Новый болт КВ в кадр не попал.
В этот раз все начал так по порядку и все операции выполнял с помощником:
Демонтировал интеркуллер, ремни навесного, слил антифриз из радиатора (для этого снизу его существует пробка), отсоединил патрубки. Открутил вентилятор всборе с вискомуфтой, дифузор и достал их одновременно. Затем демонтировал радиатор. Открутил кронштейн натяжника ремня кондея всборе. Помощник сел в авто, включил 5ую передачу, нажал на стопак, а я в свою очередь ослабил болт КВ. Снимаем шкив привода кондея и насоса ГУР, он крепиться к основному шкиву четырьмя болтами. Берём аналогичные болты но длиннее на пару см и вкручивания в отверстия основного шкива, они уперевшись в шкив ГРМ будут выталкивать основной шкив КВ. Таким образом для этого съёмника не потребуется. Затем снимаем пластиковые крышки ГРМ. И вот открывается картина:

Источник

4d56 замена вкладышей балансировочных валов

Сообщение ниндзя » 29 окт 2007, 14:48

Bodiic писал(а): Срезал ремень балансиров т.к. предстоит длительная поездка, а звездочка верхнего балансира и ремень замаслены.

Вот при замене ремня ГРМ придется решать ставить ли балансирный ремень снова.

Расскажите, пожалуйста, кто сколько тыс.км проехал без оного ремня и были ли какие-то проблемы, которые можно связать с отсуствием ремня?

Сообщение Акела » 29 окт 2007, 20:23

Сообщение vadim82 » 30 окт 2007, 00:13

Сообщение Sibo » 30 окт 2007, 07:17

Сообщение Ermakoff » 30 окт 2007, 10:13

Сообщение kva » 30 окт 2007, 11:35

Сообщение Dflbv » 30 окт 2007, 20:53

А если отверстия в балансирах не глушить, а просто повернуть балансиры, градусов на 90 и зафиксировать их в таком положении?
Каналы будут перекрыты.
.
Ваше мнение?

Сообщение ниндзя » 30 окт 2007, 22:10

Сообщение Мирмович » 01 ноя 2007, 03:41

Сообщение Neo23 » 01 ноя 2007, 08:37

От поворота балансиров ни чего не измениться, надо глушить отверстия в валах, убирать балансиры или нет дело каждого.
В своё время заглушил отверстия в валах, на ХХ ощущаеться дисбаланс. Накатал за 4 года примерно под 80 т. все хорошо.

У них с этими валами вообще засада :smt067 . У всех нормальных производителей вкладышей и втулок ремонтные размеры во внутрь, а у них (пи. ) ремонтный размер втулок балансиров наружу, т.е если хошь поставить ремонтные втулки, то нужно растачивать в блоке посадочные места. Вот так я и отказался от них.

Источник

4d56 замена вкладышей балансировочных валов

Сообщение ниндзя » 29 окт 2007, 14:48

Bodiic писал(а): Срезал ремень балансиров т.к. предстоит длительная поездка, а звездочка верхнего балансира и ремень замаслены.

Вот при замене ремня ГРМ придется решать ставить ли балансирный ремень снова.

Расскажите, пожалуйста, кто сколько тыс.км проехал без оного ремня и были ли какие-то проблемы, которые можно связать с отсуствием ремня?

Сообщение Акела » 29 окт 2007, 20:23

Сообщение vadim82 » 30 окт 2007, 00:13

Сообщение Sibo » 30 окт 2007, 07:17

Сообщение Ermakoff » 30 окт 2007, 10:13

Сообщение kva » 30 окт 2007, 11:35

Сообщение Dflbv » 30 окт 2007, 20:53

А если отверстия в балансирах не глушить, а просто повернуть балансиры, градусов на 90 и зафиксировать их в таком положении?
Каналы будут перекрыты.
.
Ваше мнение?

Сообщение ниндзя » 30 окт 2007, 22:10

Сообщение Мирмович » 01 ноя 2007, 03:41

Сообщение Neo23 » 01 ноя 2007, 08:37

От поворота балансиров ни чего не измениться, надо глушить отверстия в валах, убирать балансиры или нет дело каждого.
В своё время заглушил отверстия в валах, на ХХ ощущаеться дисбаланс. Накатал за 4 года примерно под 80 т. все хорошо.

У них с этими валами вообще засада :smt067 . У всех нормальных производителей вкладышей и втулок ремонтные размеры во внутрь, а у них (пи. ) ремонтный размер втулок балансиров наружу, т.е если хошь поставить ремонтные втулки, то нужно растачивать в блоке посадочные места. Вот так я и отказался от них.

Источник

4D56T не могу снять правый балансир.

Delica. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

4D56T не могу снять правый балансир. ⇐ Delica

Сообщение dave gahan » 24 фев 2012, 05:56

Сообщение vil64 » 24 фев 2012, 06:22

Сообщение дедушка » 24 фев 2012, 07:29

Сообщение dave gahan » 24 фев 2012, 08:34

Сообщение vil64 » 24 фев 2012, 10:08

Сообщение dave gahan » 24 фев 2012, 10:52

Сообщение vil64 » 24 фев 2012, 11:57

Сообщение KrasIgor » 24 фев 2012, 21:24

dave gahan, Маслоприемник откручен? Прочитал. Откручен. Значит пробуйте раскачивать, постукивая, раз все откручено.
Есть весь узел в комплекте. За 2 т.р. расстанусь без сожаления.

Источник

Замена привода ГРМ, балансирных валов и всех сальников.

Первый раз проделывал эту процедуру сразу после приобретения авто 20 т.км назад для замены ремня БВ и диагностики всего остального. Тогда был снят неопознанный ремень. Он был слабо натянут, и присутствовали трещины. Установил ремень Bosch. Его не рекомендую и номер не пишу, т.к. за этот пробег у него обнаружилась одна трещина между зубцами, хотя это могло быть следствием попадания на него маслишко, подтекает через сальники. Операцию проводил без снятия радиатора, но обязательно с заменой на новый болта КВ.
Как и тогда, в этот раз я заранее подготовился, но в большем объеме. Было приобретено ВСЕ необходимое.

Продукция фирмы Gates проверена мной неоднократно на снегоходах. До кучи у нее есть три степени защиты от подделки, и оригинальность можно проверить на оф. сайте. Подшипники фирмы SKF то же отличного качества, а это залог надёжности натяжников. Именно такие сальники фирмы NOK должны лежать в оригинальной митсуховской упаковке, т.к. на моем дрыгле оказались именно они. Сальник к.в. от hyundai, то же должен быть не плох. Новый болт КВ в кадр не попал.
В этот раз все начал так по порядку и все операции выполнял с помощником:
Демонтировал интеркуллер, ремни навесного, слил антифриз из радиатора (для этого снизу его существует пробка), отсоединил патрубки. Открутил вентилятор всборе с вискомуфтой, дифузор и достал их одновременно. Затем демонтировал радиатор. Открутил кронштейн натяжника ремня кондея всборе. Помощник сел в авто, включил 5ую передачу, нажал на стопак, а я в свою очередь ослабил болт КВ. Снимаем шкив привода кондея и насоса ГУР, он крепиться к основному шкиву четырьмя болтами. Берём аналогичные болты но длиннее на пару см и вкручивания в отверстия основного шкива, они уперевшись в шкив ГРМ будут выталкивать основной шкив КВ. Таким образом для этого съёмника не потребуется. Затем снимаем пластиковые крышки ГРМ. И вот открывается картина:

Источник

Стоит ли соблюдать момент затяжки коренных и шатунных вкладышей при сборке двигателя?

Многие автолюбители, которые привыкли сами ремонтировать свой автомобиль, не понаслышке знают, что ремонт двигателя является очень сложным и ответственным делом.

Поскольку ремонт силового агрегата требует от автолюбителя не только определенных навыков, но и знаний для правильного выполнения технологического процесса. Сегодня в статье мы кратко рассмотрим кривошипно-шатунный механизм, его роль в двигателе автомобиля.

Помимо этого также расскажем о важности соблюдения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей, нюансах и последовательности проведения этой операции, и других важных аспектах. Поэтому новичкам будет полезно несколько расширить свои знания в теме, прочитав нашу статью.

Понятие о КШМ

Кривошипно-шатунный механизм, сокращенно КШМ, является для двигателя наиболее важным узлом агрегата. Главной задачей данного механизма является изменение прямолинейных движений поршня во вращательные, а также наоборот. Происходит этот момент вращения за счет сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Как известно газы при сгорании топливной смеси имеют свойство расширяться. Далее они под большим давлением толкают поршни двигателя в низ, а те в свою очередь передают усилие на шатуны и коленчатый вал. Именно за счет специфической формы коленвала в моторе происходит преобразование одного движения в другое, что и позволяет в конечном итоге колесам машины вращаться.

По своим функциям КШМ является самым загруженным механизмом двигателя. Именно этот узел определяет, кокой вид будет иметь тот или иной силовой агрегат и как в нем будут располагаться цилиндры. Связано это с тем, что каждый тип двигателя создается с определенной целью. В одних автомобилях требуется максимальная мощность двигателя, его малый вес и габариты, в других же в приоритете простота обслуживания, надежность и долговечность. Поэтому производители и изготавливают для разных типов двигателей различные виды кривошипно-шатунных механизмов. Разделяются КШМ на однорядные и двухрядные.

Характеристики двигателя 4D56/D4BH/D4BF

Роль вкладышей коленвала

Коленвал должен выдерживать сильные нагрузки во время работы двигателя. Но подшипники для этого устройства применить невозможно. Эту роль на себя взяли коренные и шатунные вкладыши. Хотя по своей задаче они выполняют функции подшипников скольжения. Делают вкладыши из биметаллической полосы, состоящей из низкоуглеродистой стали, меди и свинца, а также сплава алюминия АСМ или баббита.

Именно благодаря вкладышам обеспечивается свободное вращение коленвала. Для предания стойкости и износоустойчивости вкладыши во время работы двигателя покрываются тончайшим, микронным слоем масла. Но для их полной и качественной смазки просто необходимо высокое масляное давление. Эту роль на себя и взяла система смазки двигателя. Все эти условия как раз и способствуют снижению силы трения и увеличению срока эксплуатации двигателя.

Митсубиси Паджеро спорт. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Митсубиси Паджеро спорт. ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ

Митсубиси Паджеро спорт. ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Источник