Задержка включения компрессора тэм18дм кондиционер

Задержка включения компрессора тэм18дм кондиционер

Библиотека машиниста запись закреплена

УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ И ЖАЛЮЗИ ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЫ ТЭМ-18ДМ

Управление холодильной камерой осуществляется автоматически или вручную с любого пульта управления посредством датчиков-реле температуры (термореле) РТ1, РТ2, РТ5, РТ7 и реле управления РУ19. Режим автоматического управления включается тумблером SA8 «Автоматическое управление холодильником» на пульте, с которого осуществляется управление.
Когда температура воды в системе дизеля увеличивается до +80°С, замыкается контакт термореле РТ1 в цепи катушки реле РУ19. Катушка получает питание по цепи: резистор СЗБ зарядки аккумуляторной батареи, провод 521, замыкающий контакт реле РММ2 (при управлении с пульта 1), провод 638, контакт 3 разъема Х7 ПУ1, контакт тумблера SA8, контакт 26 разъемаХ6 ПУ1, провод 446, контакт 19 разъема Р10, провод 749, зажим 9/5, провод 836, контакт термореле РТ1, провод 832, зажим 10/8, провод 717, контакт 9 разъема Р10, зажим 8ПК, провод 509, катушка реле РУ19. От катушки цепь собирается по проводам 646, 402 и 502 через балластный резистор 4С на «минус».
Включившись, реле РУ19 своими контактами между проводами 513, 270 и 513, 410 подает питание на электропневматические вентили ВП1 и ВП3, которые открывают подачу воздуха в цилиндры привода боковых жалюзи воды дизеля и верхних жалюзи вентилятора, открывая их. Катушка вентиля ВП1 получает питание по цепи: контакт тумблера SA8, контакт 28 разъема Х6, повод 838, зажим 3ПК, провод 513, замкнутый контакт реле РУ19, провод 270, зажим 5ПК, провод 435, контакт 24 разъема Р10, провод 475, зажим 10/1, провод 835, катушка вентиля ВП1, провод313, минусовой зажим 10/3. Цепь питания катушки вентиля ВПЗ: провод 513, замкнутый контакт реле РУ19, провод 410, зажим 6ПК, провод 432, контакт 17 разъема Р10, провод 479, зажим 9/9, провод 833, катушка вентиля ВП3, провода 483 и 481, минусовой зажим катушки ВП1, «минус».
Когда температура воды дизеля продолжает повышаться и достигает +84°С, замыкается контакт термореле РТ2, подавая питание на катушку вентиля ВП4 по цепи: зажим 3ПК, провод 491, контакт 14 разъема Р10, провод 750, зажимы 10/6 и 10/7, провод 445, замкнутый контакт термореле РТ2, провод 498, зажим 9/8, провод 511, контакт 29 разъема Р10, провод 437, зажим 2ПК, провод 1114, контакт 27 разъема Х6 ПУ1, замкнутый контакт тумблера SA8, контакт 22 разъема Х6 ПУ1, провод 576, замкнутый вспомогательный контакт контактора КУ17, провод 219, контакт 3 разъема Р10, провод 222, зажим 9/6, провод 822, катушка вентиля ВП4, провод 484, минусовой зажим катушки вентиля ВП1, «минус». Включившись, электропневматический вентиль ВП4 подает воздух в привод фрикционной муфты вентилятора.
Автоматическое регулирование температуры воды контура охлаждения наддувочного воздуха осуществляется посредством термореле РТ5 и РТ7. При достижении температуры воды для охлаждения наддувочного воздуха до уровня +35°С замыкается контакт термореле РТ7 между проводами 487 и 503, подавая питание на катушку вентиля ВП5 по цепи: контакт 3 зажима Х7 ПУ1 (см. выше), контакт тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником», контакт 26 разъема Х6 ПУ1, провод 446, контакт 19 разъема Р10, провод 749, зажим 9/5, провод 487, контакт термореле РТ7, провод 503, зажим 9/7, провод 485, катушка вентиля ВП5, провод 567, минусовой зажим 8/4. Включившись, вентиль ВП5 открывает подачу воздуха к пневмоцилиндру привода боковых жалюзи воды наддувочного воздуха.
В случае дальнейшего увеличения температуры воды наддувочного воздуха до +55°С включается термореле РТ5, подавая питание на катушку вентиля ВП4 управления фрикционной муфтой вентилятора: зажим 10/7, провод 499, контакт термореле РТ5, провод 510, зажим 9/8, далее по уже изложенной цепи. Термореле РТ1, РТ2, РТ5 и РТ7 отключаются при снижении температуры соответствующих теплоносителей на 3 — 6 градусов ниже температуры их включения.
В случае неисправности системы автоматического управления холодильником требуемые значения температуры теплоносителей системы охлаждения дизеля могут поддерживаться вручную посредством тумблеров SA5 «Жалюзи воды воздухоохладителя», SA7 «Жалюзи верхние», SA6 «Жалюзи воды», SA4 «Муфта вентилятора». При этом тумблеры SA8 «Автоматическое управление холодильником» должны быть обязательно выключены на обоих пультах.
Внимание! При включении тумблера «Жалюзи верхние» и установленном в положении «Автоматическое» тумблере «Автоматическое управление холодильником» одновременно с открытием верхних жалюзи включается муфта вентилятора.

Источник

Система кондиционирования воздуха кабины машиниста | 2ТЭ25А (2ТЭ25К)

Система кондиционирования воздуха СКВ-4,5-БТ25 предназначена для обеспечения и автоматического поддержания требуемых параметров микроклимата в кабине машиниста тепловоза. Параметры микроклимата обеспечиваются совместной работой СКВ с системой энергоснабжения тепловоза, а также конструкцией самой кабины (включая теплоизоляцию, конструкцию и компоновку воздуховодов и раздаточных устройств).

В состав СКВ на одну кабину входит:

• — моноблочная установка кондиционирования воздуха (УКВ);
• — блок управления и коммутации (БУК) (рис. 2.45);
• — пульт управления (ПУ) (рис. 2.46);
• — статический преобразователь частоты и напряжения (ПЧ);
• — блок смешения и фильтрации (БСФ);
• — реле температуры, размещаемые в кабине машиниста (2 шт.);
• — электрокалорифер;

Управление мощностью секции электрокалорифера переменной

Рис. 2.45. Внешний вид лицевой панели БУК-4,5-БТ25:

1 — светодиодные индикаторы; 2- переключатель управления работой сек ции электрокалорифера переменной мощности

Рис. 2.46. Внешний вид лицевой панели ПУ-4,5-БТ25: 1 — переключатель режима регулирования; 2- переключатель выбора режима работы; 3 — светодиодные индикаторы

• — электропривод воздушного клапана для перераспределения потока приточного воздуха в режимах ОТОПЛЕНИЕ/ОХЛАЖДЕ-НИЕ;
• — воздушные каналы наружного, приточного, рециркуляционного воздуха, канал для охлаждения конденсатора;
• — комплект электрических кабелей.

СКВ обеспечивает работу в следующих режимах:

Работа СКВ в режимах ОХЛАЖДЕНИЕ и ОТОПЛЕНИЕ обеспечивает под держание заданной температуры в кабине с точностью + 2 °С.

Электропитание элементов управления и защитно-коммутационной аппаратуры СКВ осуществляется от сети тепловоза, напряжение питания 110+3 В постоянного тока.

В качестве хладагента в УКВ используется озонобезопасный хладон R134a. Охлаждение конденсатора УКВ обеспечивается на

ружным воздухом. Для слива водяного конденсата из воздухоохладительного отделения УКВ предусмотрен штуцер слива.

Автоматический и ручной режим работы системы

При работе СКВ в режиме АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ осуществляется автоматическое поддержание параметров микроклимата кабины с использованием двух реле температур, установленных в кабине машиниста и настроенных на требуемые значения температуры для обогрева (режим ОТОПЛЕНИЕ, переключатель выбора режима работы в положении ОТОПЛЕНИЕ) и охлаждения (режим ОХЛАЖДЕНИЕ, переключатель выбора режима работы в положении ОХЛАЖДЕНИЕ).

При работе СКВ в режиме РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ автоматическое поддержание параметров микроклимата кабины не осуществляется. Такой режим является вспомогательным и может быть использован при проведении пусконаладочных и регламентных работ, проверке работоспособности СКВ (в режимах ОТОПЛЕНИЕ и ОХЛАЖДЕНИЕ), а также в случае отказа реле температуры как временная мера по поддержанию микроклимата в кабине.

Для выбора режима РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ необходимо отключить режим АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ, для чего перевести переключатель режима регулирования в нижнее положение. В остальном действия по управлению СКВ в режимах ручного и автоматического регулирования аналогичны.

Назначение переключателей ПУ-4,5-БТ25 и БУК-4,5-БТ25 приведено в табл. 2.1.

Назначение переключателей пультов управления ПУ и блоков БУК

Позволяет включить режим автоматического поддержания параметров микроклимата (соответствует положению переключателя АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ)

Перекл ючател ь выбора режима работы

Позволяет выбрать режим работы СКВ. Переключатель имеет 6 положений:

ОХЛАЖДЕНИЕ; ВЕНТИЛЯЦИЯ; Откл.;

ОТОПЛЕНИЕ (одно из положений 1,2 или 3)

Переключатель«Управление мощностью секции электрокалорифера переменной мощности»

Позволяет управлять секцией электрокалорифера от сети переменного напряжения. Кнопка должна быть включена при выборе режимаОТОПЛ ЕН НЕАВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

Назначение индикаторов ПУ-4,5-БТ25 и БУК-4,5-БТ25 показано в табл. 2.2.

Назначение индикаторов пультов управления ПУ и блоков БУК

Название и цвет индикатора

Питание СКВ (Разрешение работы СКВ), зеленый

Сигнал готовности СКВ к работе

Работа СКВ с автоматическим поддержанием параметров регулирования

Преобразователь(Готовность преобразователя), зеленый

Сигнал готовности преобразователя частоты

Приточный вентилятор, зеленый

Включен контактор приточного вентилятора УКВ

Включен контактор компрессора УКВ

Перегревэлектрокалорифера (Перегрев воздуха), желтый

Температура воздуха после эл ектрокалорифе-ра превышает норму, установленную СН

Задержка включения компрессора, желтый

Работа таймера задержки повторного включения компрессора (5-6 мин)

Низкий расход воздуха, красный

Аварийная остановка УКВ по сигналу реле перепада давления

Авария компрессора, красный

Аварийная ситуация, не допускающая работу компрессора УКВ

Вентилятор конденсатора, зеленый

Включен контактор вентилятора конденсатора УКВ

• — клапан наружного воздуха открыт, зеленый;
• — клапан наружного воздуха закрыт, зеленый

При работе СКВ в режиме ОТОПЛЕНИЕ 3 (в течение 30 мин или до 1-го отключения по реле температуры) заслонка воздушного клапана наружного воздуха открыта

Клапан подачи приточного воздуха:

• — клапан в положении ОХЛАЖДЕНИЕ, зеленый
• — клапан в положении ОТОПЛЕНИЕ, зеленый

Режим работы СКВ, которому соответствует положение заслонки воздушного клапана

ОТОПЛЕНИЕ 1, 2 или 3, зеленый

2.9.2. Управление режимами ВЕНТИЛЯЦИЯ, ОХЛАЖДЕНИЕ и ОТОПЛЕНИЕ

Для включения режима ВЕНТИЛЯЦИЯ необходимо перевести переключатель выбора режима на ПУ из положения Откл. в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ. Происходит включение приточного вентилятора УКВ. Загораются светодиоды ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР, КЛАПАН ПОДАЧИ ПРИТОЧНОГО ВОЗДУХА (клапан в положении ОХЛАЖДЕНИЕ).

Одновременно на ПУ загораются светодиоды ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР и ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ.

Для выключения надо перевести переключатель выбора режима на ПУ из положения ВЕНТИЛЯЦИЯ в положение Откл. Происходит выключение приточного вентилятора УКВ, гаснет светодиод ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР.

Для включения режима ОХЛАЖДЕНИЕ надо:

• — перевести переключатель режима регулирования в положение АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ;
• — перевести переключатель выбора режима на ПУ из положение Откл. в положение ОХЛАЖДЕНИЕ. Происходит включение приточного вентилятора УКВ. Загорается светодиод ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР на ПУ и БУК. Включается компрессор. Загорается светодиод КОМПРЕССОР на ПУ и БУК. Загорается светодиод КЛАПАН ПОДАЧИ ПРИТОЧНОГО ВОЗДУХА (клапан в положении ОХЛАЖДЕНИЕ).

Одновременно на ПУ загораются светодиоды ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР и ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, а на БУК — ГОТОВНОСТЬ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ, ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР.

В режиме АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ в кабине поддерживается температура, значение которой устанавливается термостатом охлаждения. При этом периодически происходит включение и выключение компрессора УКВ.

Любое повторное включение компрессора УКВ возможно не ранее чем через 5-6 мин после его предыдущего выключения. В течение этого отрезка времени включение компрессора блокируется. При этом на ПУ возможно загорание светодиода ЗАДЕРЖКА ВКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА.

При температуре окружающей среды ниже 288 К (15 °С) БУК блокирует включение компрессора УКВ.

В процессе работы компрессора происходит периодическое вклю-чение/выключение вентилятора конденсатора. Соответственно на БУК загорается/гаснет светодиод ВЕНТИЛЯТОР КОНДЕНСАТОРА.

Для выключения режима ОХЛАЖДЕНИЕ надо перевести переключатель выбора режима на ПУ из положения ОХЛАЖДЕНИЕ в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ. Происходит выключение компрессора и вентилятора конденсатора. На БУК и ПУ гаснет светодиод КОМПРЕССОР. На БУК гаснет светодиод ВЕНТИЛЯТОР КОНДЕНСАТОРА.

Через не более 2-х мин после погасания светодиода КОМПРЕССОР перевести переключатель режима работы на ПУ в положение Откл. Происходит выключение приточного вентилятора УКВ. На ПУ гаснет светодиод ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР. На БУК гаснет светодиод КЛАПАН ПОДАЧИ ПРИТОЧНОГО ВОЗДУХА (клапан в положении ОХЛАЖДЕНИЕ).

В режиме ОХЛАЖДЕНИЕ включение электрокалорифера блокируется.

Для включения режима ОТОПЛЕНИЕ надо:

• — перевести переключатель режима регулирования в положение АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ;
• — перевести переключатель выбора режима на ПУ в положение ОТОПЛЕНИЕ (одно из положений 1, 2, 3). Проконтролировать включение приточного вентилятора. Контрольные лампы на ПУ

ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР и ЭЛЕКТРО КАЛОРИФЕРдолжны гореть. Контрольная лампа КЛАПАН В ПОЛОЖЕНИИ ОТОПЛЕНИЕ на БУК горит.

Одновременно на ПУ загорается светодиод ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ.

Примечание. Для быстрого нагрева кабины машиниста необходимо перевести переключатель выбора режима на ПУ в положение ОТОПЛЕНИЕ 3. При этом подача наружного воздуха будет прекращена на 30 мин или до 1-го срабатывания реле температуры.

Проконтролировать, что переключатель УПРАВЛЕНИЕ МОЩНОСТЬЮ СЕКЦИИ ЭЛЕКТРОКАЛОРИФЕРА ПЕРЕМЕННОЙ МОЩНОСТИ на БУК находится в положении Вкл.

Для выключения надо перевести переключатель на ПУ из положения ОТОПЛЕНИЕ в положение Откл. Проконтролировать выключение электрокалорифера. Контрольные лампы ЭЛЕКТРОКАЛОРИФЕР и ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР на ПУ должны погаснуть. Проконтролировать выключение приточного вентилятора.

Источник

Тепловоз ТЭМ18ДМ. Инструкция по эксплуатации (2009 год) — часть 5

Необходимый запас воздуха на тепловозе и пополнение этого запаса по

мере его расхода на тормозные и другие нужды создается компрессором КТ6.
Кроме тормозных нужд, воздух расходуется на автоматическое управление
тепловозом (реверсор, контакторы, песочную систему, звуковые сигналы и другие
приборы управления).

На напорной трубе между компрессором и первым главным резервуаром

установлены предохранительные клапаны КП, отрегулированные на давление
0,95 МПа (9,5 кгс/см

). Главные резервуары снабжены спускными кранами.

Для автоматического переключения компрессора с рабочего режима на

холостой или наоборот в зависимости от давления воздуха в главных резервуарах
установлен регулятор давления РДК № 3РД.

Отделение воздуха от смазки и влаги осуществляется в маслоотделителе

Время наполнения тормозных цилиндров до 0,3 МПа (до 3 кгс/см

быть в пределах от 6 до 10 с, время отпуска тормозов до давления в тормозных
цилиндрах 0,04 МПа (0,4 кгс/см

Концевые краны и головки соединительных рукавов окрашены в цвета:

красный – на тормозной магистрали, голубой – на питательной магистрали,
желтый – на магистрали вспомогательного тормоза, черный – на магистрали
блокировки компрессоров.

Давление в главных резервуарах и питательной магистрали должно быть в

интервале от 0,75 до 0,85 МПа (от 7,5 до 8,5 кгс/см

), в тормозной магистрали – от

0,53 до 0,55 МПа (от 5,3 до 5,5 кгс/см

), в тормозных цилиндрах – от 0,38 до 0,45

) при торможении автоматическим тормозом, от 0,38 до

0,40 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см

) при полном торможении вспомогательным

тормозом, от 0,15 до 0,18 МПа (от 1,5 до 1,8 кгс/см

замещении электрического тормоза пневматическим и от 0,32 до 0,35 МПа (от 3,2
до 3,5 кгс/см

) при торможении при расцепе тепловозов.

На пульте управления установлены выключатели цепей управления ВЦУ1 и

ВЦУ2, которые исключают работу машиниста одновременно с двух пультов
управления.

В случае выхода из строя электрооборудования (потеря напряжения и т. д.)

на пульте помощника машиниста установлена кнопка экстренного торможения
(КАЭТ). Дополнительно для полной реализации функции котроллера помощника
машиниста тормозная система снабжена клапаном КЭО (сверхзарядка) и
клапаном КС усл. № 266 (VI положение контроллера 205).

4.6.1 Работа тормозной системы

Воздух, пройдя из компрессора последовательно четыре главных

резервуара, маслоотделитель, подводится через блокировочное устройство (УБТ)
к крану машиниста и к кранам вспомогательного тормоза, а также через обратный
клапан КО2 воздух поступает в воздушные резервуары РВ1 и РВ2 и к реле
давления РД1 и РД2. Давление воздуха в главных резервуарах и во всей
питательной сети должно быть в пределах от 0,75 до 0,85 МПа (от 7,5 до 8,5
кгс/см

) и контролируется манометрами МН5, МН6. Далее воздух поступает через

кран машиниста и блокировочное устройство (УБТ) в тормозную магистраль и
уравнительный резервуар РВУ, а из тормозной магистрали – в
воздухораспределитель и запасный резервуар РВЗ. В зависимости от положения
ручки крана машиниста и от затяжки пружины редуктора этого крана создается
определенное давление в тормозной магистрали, уравнительном и запасном
резервуарах, которое контролируется показанием манометров МН1, МН2, МН5 и
МН6.

Источник