Меню

Схема мотора ситроен с4

Электрическая схема автомобиля CITROEN C4

Предлагаем всем автовладельцам Ситроен С4, схемы электрооборудования на CITROEN C4. Все материалы и схемы находятся в нескольких архивах. Некоторые электросхемы, в частности блоки реле и предохранителей авто, можно посмотреть на картинках ниже. В данном руководстве вы найдете полные технические характеристики автомобиля, схему электропроводки, устройство кузова и трансмиссии, а также всё о двигателе машины. Инструкция полностью рассматривает элементы электроники, приборную панель и элементы управления, рассказывает, как использовать те, или иные переключатели, расположенные во внутреннем пространстве салона.

Схема предохранителей Citroen C4 Picasso

Предохранители под панелью управления





Предохранители в моторном отсеке Ситроен С4



Предохранители на аккумуляторной батарее



Схемы электрооборудования Ситроен С4




Стеклоочистители и омыватели авто


Ближний и дальний свет — подключение


Остальные узлы электрооборудования авто:

Электросхемы CITROEN C4 — скачать 1

Электросхемы CITROEN C4 — скачать 2

Электросхемы CITROEN C4 — скачать 3

Источник

Схемы электрооборудования автомобилей Ситроен С4 (Citroen C4)

Система запуска двигателя TU5JP4(NFU) и заряда аккумулятора

Система запуска двигателя TU5JP4(NFU) и заряда аккумулятора (монтажная)

Система запуска двигателя TU5JP4(NFU) и заряда аккумулятора (расположения)

Блок стеклоочистителя и омывателя

Блок стеклоочистителя и омывателя (монтажная)

Блок стеклоочистителя и омывателя (расположения)

Система наружного освещения

Система наружного освещения (монтажная)

Система наружного освещения (расположения)

Система охлаждения двигателя TU5JP4(NFU)

Система охлаждения двигателя TU5JP4(NFU) вариант2

Система охлаждения двигателя TU5JP4(NFU) монтажная схема

Система охлаждения двигателя TU5JP4(NFU) монтажная схема вариант 2

Система охлаждения двигателя TU5JP4(NFU) схема расположения

Источник

Бензиновый двигатель Ситроен С4 1.6 л. устройство ГРМ, технические характеристики

Двигатель Ситроен С4 1.6 литра, это наш сегодняшний герой статьи. При этом расскажем сразу о двух атмосферных моторах, которые чаще других встречаются под капотом французского автомобиля. Первый атмосферный двигатель объемом 1.6 литра TU5 появился сразу. Его можно встретить в различных вариантах мощности от 109 до 115 л.с. в зависимости от настроек. В 2008 году появился более современный EP6 мощностью 120 л.с. Оба мотора 4 цилиндровые, 16 клапанные, но конструктивно серьезно различаются. В частности у TU5 стоит ремень ГРМ, а у EP6 уже цепь.

Устройство двигателя Ситроен С4 1.6 л.

Мотор Citroen C4 TU5, это рядный 4 цилиндровый 16-клапанный мотор с чугунным блоком цилиндров и верхним расположением двух распределительных валов. Система питания — распределенный многоточечный впрыск BOSH.

Двигатель EP6 разработали с участием инженеров БМВ. Это рядный 4 цилиндровый 16 клапанник с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ. Правда первые серии силовых агрегатов имели огромное количество детских болезней из-за сложности конструкции. Ведь инженеры умудрились реализовать не только смену фаз газораспределения, но и механизм регулировки открытия клапанов на разную высоту, переменную геометрию впускного тракта без участия дроссельной заслонки и прочее.

Головка блока двигателя Ситроен С4 1.6 л.

ГБЦ Ситроен С4 TU5 алюминиевая с двумя распредвалами. Сама конструкция головки блока цилиндров довольно интересная состоит из двух частей и имеет две отдельные клапанные крышки. Сам распредвал уложен на пастель ГБЦ, а сверху прикручивается общий для всего распредвала корпус, который и удерживает распредвал на его месте. данный мотор имеет гидрокомпенсаторы, поэтому проблем с регулировкой клапанного зазора быть не должно.

ГБЦ EP6 тоже имеет гидрокомпенсаторы, но и довольно сложную конструкцию. Мы уже упоминали о системы регулировки высоты клапанов, так вот она реализовано с помощью довольно ненадежного шагового электромоторчика с кулачковым валом. Не забываем про систему изменений фаз газораспределения реализованную с помощью гидравлического фазовращателя и прочих плюшка. В общем самостоятельно вскрывать клапанные крышки не рекомендуем.

Привод ГРМ двигателя Citroen C4 1.6 л.

Ременный привод Ситроен С4 TU5 мало чем отличается от других 16-клапанных вариантах с двумя распределительными валами. Скажем сразу, что при обрыве ремня клапана гнет однозначно. Большим плюсом при замене ремня можно считать саморегулирующийся привод ГРМ, то есть натяжение ремня контролирует динамический натяжной ролик.

Первоначально производитель заявлял ресурс ремня до замены в 80 тыс. км, потом увеличил его до 120 тыс. км, но опыт эксплуатации TU5 и подобного ему французских агрегатов показывает, что в условиях российского климата не рекомендуется превышать интервал замены ремня в 60 тысяч. Причем вместе с ремнем рекомендуется менять и помпу. Ведь шкив водяного насоса, так же вращается за счет ремня. Схема ремня ГРМ на картинке чуть повыше.

Читайте также:  Конденсатор для мотора джилекс

Citroen C4 1.6 л. с цепным приводом EP6 теоретически должен отличатся высокой надежностью, однако на практике оказалось, что недоработанная конструкция с цепью, хуже ременного варианта. Правда это справделиво для первых моторов, затем производитель постепенно устранял все эти проблемы.

Цепь ГРМ С4 часто растягивается при пробеге уже в 50–60 тыс. км, а фиксация звездочки на распределительном валу производится без всякой шпонки/штифта одним лишь трением и моментом затяжки болта. А вот сам болт от чрезмерных нагрузок просто откручивается. Даже при небольшом его ослаблении встреча клапанов с поршнями и на этом моторе неизбежна.

Характеристики двигателя Ситроен С4 1.6 л. NFU TU5

  • Рабочий объем – 1587 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 78,5 мм
  • Ход поршня – 82 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 109 (80) при 5800 об. в мин.
  • Крутящий момент – 147 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 189 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 12.5 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 10 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.6 литра

Характеристики двигателя Ситроен С4 1.6 л. EP6 VTi 120

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 77 мм
  • Ход поршня – 85.8 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 120 (88) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 160 Нм при 4250 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 181 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 12.8 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 9.9 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.1 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.6 литра

На основе 1.6 литрового атмосферного EP6 создан еще и турбированный мотор THP мощностью 150 л.с. (при крутящем моменте 240 Нм). Такая версия для любителей погонять. Здесь разгон до сотни занимает всего около 8 секунд, при этом расход топлива чуть меньше, чем у атмосферных собратьев Citroen C4.

Источник

Системный интерфейс двигателя автомобилей Ситроен С4

ПРИНЦИП ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ : БЛОК СИСТЕМНОГО ИНТЕРФЕЙСА ДВИГАТЕЛЯ (BSM)

1. Описание блока системного интерфейса двигателя
Коммутационный блок двигателя защищает и распределяет напряжение для выполнение различных функций
с помощью реле, предохранителей и прерывателей цепей.
Коммутационный блок двигателя состоит из двух связанных между собой блоков :
• Блок 1 : Блок, содержащий прерыватели цепей (2)
• Блок 2 : Блок с электронной схемой, предохранителями и реле (1)
Основные функции коммутационного блока двигателя следующие :
• Распределение питания на узлы, расположенные под капотом двигателя
• Обеспечение совместной работы отдельных элементов в моторном отсеке
• Обеспечивать передачу напряжения к блоку предохранителей салона,
к интеллектуальному коммутационному блоку и коммутационному блоку багажника
• Связываться с сетью CAN CAR
• Прием сигналов от датчиков, расположенных под капотом двигателя
2. Общее описание электропитания C4

BSM- Блок системного интерфейса двигателя.
А- Модуль 1 «интеллектуального» коммутационного блока.
В -Модуль 2 «интеллектуального» коммутационного блока.
С- Предохранители, рассчитанные на большой ток MF1, MF2, MF3, MF4, MF5, MF6, MF7, MF8.
ввоо — Аккумуляторная батарея.
ВН12- Блок салона.
1010- Стартер.
1020 -Генератор.
1158 -Блок управления предпусковым-последующим подогревом.
3. Модуль 1 «интеллектуального» коммутационного блока.
Модуль 1 обеспечивает :
• Распределение энергоснабжения и защиту через мощные предохранители
контуров питания +ВАТ потребителей, подключенных к главному жгуту электропроводки
• Электроснабжение +ВАТ модуля 2
Блок-схема
А- Модуль 1 «интеллектуального» коммутационного блока.
D -Питание блока салона.
BSI1- Интеллектуальный коммутационный блок.
ВВОО-Аккумуляторная батарея.
1510- Блок электровентилятора.
7020/7800 -Блок антиблокировочной системы (ABR). Контроль динамической стабилизации (ESP).
7122- Узел электронасоса гидроусилителя рулевого управления.
Маркировка предохранителей, рассчитанных на максимальную силу тока

Узел электронасоса гидроусилителя рулевого управления

Модуль 2 «интеллектуального» коммутационного блока .

Режим работы
Электронный блок системы управления двигателем работает в 4 режимах :
• Режим «Система неактивна или находится в состоянии ожидания»:
электропитание «+ АРС» (блок системного интерфейса двигателя)
и «+ ПЕРЕХОД В РАБОЧИЙ РЕЖИМ» ниже 5,5 В
• Режим «powerlatch»: электроснабжение «+ АРС»
и «+ ПЕРЕХОД В РАБОЧИЙ РЕЖИМ» ниже 5,5 В,
а главное реле управляется компьютером двигателя
• Режим «система вышла из состояния ожидания»:
все функции находятся в активном состоянии.
Связь по мультиплексной сети CAN CAR работает
• Вспомогательный режим на случай отсутствия связи по мультиплексной сети CAN CAR

Функциональное описание

Модуль 2 коммутационного блока двигателя выполняет следующие функции :
• Распределение энергоснабжения и защита контуров питания +ВАТ и +АРС потребителей,
подключенных к главному жгуту электропроводки и жгуту двигателя.
• Защита цепей электропитания +ВАТ и +АРС различных устройств в случае короткого замыкания на «массу»,
короткого замыкания или повышения напряжения из-за нарушения в работе устройства.
• Энергоснабжение в режиме «power latch»
поддержка электропитания компьютера системы впрыска при отключенном контуре +АРС)
компьютера системы впрыска и его компонентов.
• Отключение топливного насоса в случае удара автомобиля в ДТП
(при срабатывании подушек безопасности).
• Защита электрических контуров в случае спутывания контактов АКБ.
• Управление электропитанием стартера по команде от блока управления двигателем.
• Управление воздушным насосом по команде от BSI1, полученной по сети CAN CAR, и электрозащита своей питающей линии.
• Электропитание вентилятора охлаждения по команде от BSI1, полученной по сети CAN CONFORT.
• Управляет работой звукового сигнала по команде блока BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR.
• По приказу блока BSI1 по сети CAN CAR включает ближний свет и обеспечивает резервное питание
в случае потери необходимого звена для включения или сохранения ближнего света.
• Включает дальний свет по приказу блока BSI1 по сети CAN CAR.
• Включает передние противотуманные фонари по приказу блока BSI1 по сети CAN CAR.
• Включает указатели поворотов по приказу блока BSI1 по сети CAN CAR.
• Управляет насосом омывателя ветрового стекла по команде блока BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR.
• Управляет насосом омывателя заднего стекла по команде блока BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR.
• Управляет насосом омывателя фар по команде блока BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR.
• Управление передним стеклоочистителем по команде от BSI1, полученной по сети CAN CAR.
• Управление компрессором кондиционера по команде от BSI1, полученной по сети CAN CAR.
• Управление рабочим объемом цилиндра компрессора кондиционера по команде от BSI1, полученной по сети CAN CAR.
• Создание сигнала «+АРС» по команде от BSI1, полученной по сети CAN CAR, и электрозащита своей питающей линии.
• Управляет подачей сигнала +АРС в случае потери связи по мультиплексной сети CAN CAR.
• Подает сигнал о работающем двигателе по команде блока BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR.
• Управление обдувом ветрового стекла по команде от BSI1, полученной по сети CAN CAR.
• Принимает сигнал от датчика уровня масла в двигателе и сообщает о состоянии блоку BSI 1 по мультиплексной сети CAN.
• Управляет возбуждением генератора (подает ток на обмотку возбуждения),
принимает сигнал и сообщает о состоянии блоку BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR.
• Принимает сигнал о ненадлежащем давлении масла в двигателе и сообщает о состоянии блоку BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR.
• Принимает сигнал о ненадлежащей температуре масла в двигателе и сообщает о состоянии блоку BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR.
• Принимает сигнал о ненадлежащем уровне жидкости в бачке стеклоомывателя и сообщает о состоянии блоку BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR.
• Принимает сигнал об уровне охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
• Принимает сигнал от фонаря заднего хода.
.
• Принимает сигнал о нейтральной передаче, остановке очистителя ветрового стекла и сообщает о состоянии и о продолжительности циклов блоку BSI 1 по мультиплексной сети CAN CAR.
• Получение аварийной информации и передача данных о состоянии системы на BSI1 по сети CAN CAR.
• Получение информации от токоприемника и передача данных о состоянии системы на BSI1 по сети CAN CAR.
• Связь с блоком BSI по мультиплексной сети CAN CAR.

Описание модуля 2 электронного блока системы управления двигателем

Предохранители Защищенные выводы Номинальный ток предохранителя (ампер)
MF1 Питание блока электровентилятора 50 А
MF2 Питание блока антиблокировочной системы (ABR) или системы динамической стабилизации (ESP) 30 А
MF3 Питание электромагнитных клапанов 30 А
MF4 Питание блока BSI1 80 А
MF5 Питание блока BSI1 80 А
MF6 Сиденья с электрообогревом и/или электроприводами 50 А или 80 А
MF7 Не подключен
MF8
Маркировка Элементы
РМ Разъем РМ
PF Разъем PF
РР2 Разъем РР2
РВ Разъем РВ
ВАТ Питание модуля +ВАТ
РР1 Разъем РР1

Принадлежность контактов электрических разъемов
Разъем PF

Контактные разъемы Тип каналов Значение
1 Выход Управление насосом стеклоомывателя фар
2 Выход Выключатель насоса омывателя ветрового стекла
3 Выход Выключатель насоса омывателя ветрового стекла
4 Выход Управление высокочастотным звуковым сигналом
5 Выход Выключатель насоса омывателя заднего стекла
6 Выход Выход правого повторителя указателя поворотов (BSI 1)
7 Выход Электронная «масса»
8 Выход Выход левого повторителя указателя поворотов (BSI 1)
9 Выход Выход правого затеняющего устройства дополнительной фары
10 Выход Выход левого затеняющего устройства
11 Выход Управление правого переднего габаритного фонаря дополнительной фары
12 Выход Управление передним левым габаритным фонарем
13 Выход Электропитание передней правой противотуманной фары
14 Вход Информация об уровне охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя
19 Выход «+АРС» (встроенный системный интерфейс)
21 Вход Диагностика корректора управляемой фары
23 Вход Информация о минимальном уровне воды в бачке стеклоомывателя
24 Выход Питание переднего левого противотуманного фонаря
25 Выход Выключатель левой фары ближнего света
26 Выход Выключатель правой фары ближнего света
27 Выход Выключатель правой фары дальнего света
28 Выход Выключатель левой фары дальнего света

Примечание: Пропущенные контакты не используются.
Разъем PM

Контактные разъемы Тип каналов Значение
1 Выход + аккумуляторной батареи
2 Выход Электропитание катушек зажигания
3 Выход Питание системы подогрева кислородного датчика
4 Выход Электропитание бензиновых или дизельных форсунок
5 Выход Питание силового реле электронной системы управления двигателем
6 Выход Аналоговая «масса» уровня масла двигателя
7 Вход/выход Сигнал об уровне масла в двигателе
8 Вход Управление реле мощности блока управления двигателем
9 Вход Управление реле автоматического питания компьютеров
19 Вход Информация «+ стартер»
20 Вход Сигнал давления моторного масла
21 Вход Информация о положении автоматической коробки передач : Положение стоянки или нейтральное положение
22 Вход Сигнал температуры масла
24 Выход Питание насоса/электромагнитного клапана
Контактные разъемы Тип каналов Значение
1 Выход Питание насоса подачи воздуха — Выпуска воздуха
2 Выход Питание силового реле электронной системы управления двигателем
3 Выход +АРС (блок системного интерфейса двигателя)
4 Выход +АРС (блок системного интерфейса двигателя)
5 Выход Управление топливным насосом
6 Выход Электронная «масса»
7 Выход Управление работающим двигателем
8 Выход Выход обогревателя заднего стекла
9 Выход Вход положения ключа в замке зажигания
10 Вход/выход Шина LIN 1
11 Вход/выход CAN CAR high
12 Вход/выход CAN CAR low
13 Вход/выход Включение фонарей заднего хода
14 Вход Вход нейтрального положения (механическая коробка передач)
15 Вход Информация о положении рычага селектора на нейтрали для стоянки
16 Вход Вход резервного элемента питания
17 Выход Выход левого повторителя указателя поворотов (BSI 1)
18 Выход Выход правого повторителя указателя поворотов (BSI 1)
19 Выход Выход «масса»
20 Выход Выход +АРС (блок системного интерфейса двигателя)
21 Выход Выход +АРС (блок системного интерфейса двигателя)
22 Выход Управление электромагнитным клапаном сообщения адсорбера с атмосферным воздухом
23 Вход +CAN
24
25 Вход Управление остановкой привода в фиксированном положении
26 Вход «Масса» кузова
27 Выход Выключатель большой скорости работы очистителя-омывателя
28 Выход Выключатель малой скорости работы очистителя-омывателя
Контактные разъемы Тип каналов Значение
1 Выход Управление компрессором кондиционера
2 Выход Управление соленоидом
3 Вход/выход Выключатель тока возбуждения генератора
4 Выход Управление клапаном компрессора системы кондиционирования
5 Выход Выход «массы» компрессора кондиционера

Маркировка предохранителей модуля 2 блока системного интерфейса двигателя

Источник