Меню

Откачка масла из двигателя через щуп компрессором от холодильника


Warning: Undefined array key "" in /var/www/u0600379/data/www/evakuatorinfo.ru/wp-content/themes/basicpro/inc/html-blocks.php on line 143

Экспресс замена масла. Или отсосатор масла своими руками.

Сей девайс решил сделать по некоторым причинам:
— Самому спокойно менять масло. Использовать промывки и не ограничиваясь по времени и ресурсов в виде денежных средств.
— Не требуется яма. Откручивать защиту. Она у меня на потайных гайках и ставить достаточно трудно даже на яме.
— Откачивается на РИО JB практически полностью. У нас сливное отверстие выше дна поддона.

Данный девайс основан на вакууме. Потребуется компрессор, я использовал от холодильника. Корпус от трубы канализационной и пару заглушек для нее. Лучше использовать рыжую трубу, она толще и крепче. Компрессор достаточно сильно создает вакуум, надо следить чтоб не с хлопнулась труба. Откачать воздух достаточно пару минут и разряжения хватает для откачки масла.

Так вот выглядит после сборки:

Черная трубка в щуп для откачки.
FEBI 07722 ПЛАСТИКОВАЯ ТРУБКА 6Х1,0 ММ. FEBI (A0009872627) (MIN 25M.) — 1м = 36р

Фурнитура на заглушке:
LADA 21081156010 КЛАПАН ОБРАТНЫЙ ТОПЛИВА ВАЗ-2108 — 30р

Через обратный клапана подключаем на всас компрессора.

Сделал уровень откаченного масла, но немного удорожает комплект девайса ))) . Можно не делать.

Приступил к испытанию в деле.
Прогрел двигатель для горячего состояния. Вставил в «щуп» пластиковую трубку, примерно 50-60 см входит. Потом хорошо ощущается, когда упрется в дно поддона. Сильнее втыкать не советую, трубка загибается и в некоторых углах защемляется, застревает. Только до упора в поддон.
Включаем компрессор на пару минут для разряжения объема в девайсе. Масло моментально полилось. Засек за 20 секунд сливается 250г. Т.е. 3 литра сольется за 4-5 минут. Довольно быстро для всего объема. В начале видео первые пробы девайса и трубку вставил не до конца, и откачал воздух слабо.

Далее решил ополоснуть промывочным маслом с добавлением сольвента 200г для промывки.
Такое промывочное масло:
Luxe 601 промывочное масло luxe мпа2 5л —- 439р

Такой сольвент. Цвет светло-жёлтый. Хорошо растворяет шлам. Лак очень медленно берет.

Залили половину промывочного масла (примерно 2,5л), растянув на два раза. На щупе до минимума.
Завел, чуть прогрел и потихоньку добавил 200г сольвента через крышку горловины.

Поработало минут 15. И откачал промывочное масло.
После 15 минут работы с сольвентом Такое вышло:

Далее меняем фильтр.
Заменить можно и сверху. Только подложить побольше тяпок под фильтр. Но процесс не виден глазу.
Решил заменить через арку. Поднимаем на домкрате. Снять колесо и пыльник арки (2 болта)

Прикупил ключ-съемник для фильтра.
PARTNER PA10687915 СЪЕМНИК МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА (КРЫШКА) 79ММ Х 15ГР —-232р

Сверху чрез капот одеваем съемник с трещоткой. Сверху же ослабляем и затягиваем после установки нового.

Подложив тряпки, открутил фильтр. Лучше подложить узкую тару для ловли масла. Потом можно также откачать оттуда же или вынуть аккуратно. Вылилось нормально, грамм 100-150. Позже еще чуть откачал слившееся масло в поддон.

Далее Поставил фильтр MANN W81180 (189руб.), пропитав маслом.
Залил свежее масло ZIC 162616 МАСЛО МОТОРНОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ X7 FE 0W-30 4Л (1300р)

Подложил листочек, для проверки на утечку масла. Все норм.

После заглянул в горловину:

В нутрях на некоторых местах чуть залачено, но терпимо, без дикого шлама. Отражатель промыл позже при чистке и точечной замене гидрокомпенсаторов (неисправных). Снимал распредвалы. Но эта уже совсем другая история…

Машина стояла на пригорке и уровень масла был не правильный.
Проехался немного, и на ровной парковке долил до максимум. В канистре осталось примерно грамм 200-300. Т.е. масло для заливки ушло примерно 3,7л. Удивился, обычно на СТО заливают 3,3л до макса. Т.е. на РИО 2 откачка масла на много больше эвакуирует масло чем просто при сливе через пробку.

Вот такой опыт, эксперимент. Есть мнение, что через пробку лучше и под напором удаляется взвесь, шлам, сгустки. Мое мнение, что всего этого в двигателе не может быть и взвесь, частички задерживается в фильтре. Если в моторе есть сгустки шлама, то надо задуматься о своем правильном обслуживанием авто. Да и сгустки маловероятно, что они вылетят, они хорошо оседают на дне в уголках. Так как пробка выше дна. Камера-зонд только приехала и в следующий раз при замене загляну под пробку и в щуп. Может чего интересного увижу…

Источник

Откачка масла из двигателя через щуп компрессором от холодильника

При работе компрессор имеет некую особенность — он немного гонит масло совместно с сжатым воздухом. Следовательно, масло нужно время от времени подливать, а после определённой наработки его вообще нужно полностью менять. По опыту трёхлетней эксплуатации компрессора могу сказать, что масла он гонит очень и очень мало. За всё время ушло не более 30ти – 40ка грамм. Принципиально до этой доработки не сливал масло ни с ресивера, ни с масловлагоотделителя. В итоге за время эксплуатации в ресивер вообще ничего не попало, всё собрал масловлагоотделитель. Теперь дальше. Контролировать уровень масла не представляется возможным (покрасней мере пока). И чтобы при доливе не перелить масло выше положенного уровня, было решено, что с компрессора сливать нужно всё масло, и после этого заливать нужный объём. В ходе этих размышлений выявился ещё один момент. При изготовлении компрессора, слив масла предусмотрен не был (слив был сделан только с ресивера).

Изготовление слива масла с компрессорного агрегата.

Слив изготавливается путём просверливания отверстия в корпусе компрессора. Корпус выполнен из толстой листовой стали около 4х – 5ти миллиметров. Этой толщины вполне достаточно для нарезания резьбы М6. После того как резьба готова завинчивается болт-пробка. Эта доработка кажется простой только на первый взгляд.

Инструмент для выполнения работ: керн, молоток, два сверла метчик, держатель метчика, два магнита, металлический круглый щуп. Детали: болт М6х10 (если подходящего болта по длине нет, то его нужно обрезать), медная шайба.

Итак, в нижней части корпуса компрессора сначала сверлится отверстие диаметром 2,0 – 3,0 мм, после чего сверлим отверстие диаметром 5 мм.

Далее метчиком нарезаем резьбу М6. Очень ответственный момент! В процессе нарезания резьбы очень важно чтобы внутри компрессора находилось масло. Это необходимо чтобы стружка и опилки, которые вдруг попадут внутрь (а они к сожалению туда немного попадут), вымывались маслом наружу. Ещё одно ухищрение — при нарезании резьбы — нужно прикрепить к метчику небольной магнит, чтобы он удерживал стружку на себе и не давал попадать внутрь.

Нарезать резьбу необходимо поэтапно, по полтора – два оборота, потом метчик нужно выкручивать и очищать (по крайней мере, я делал так).

Масло во время нарезания резьбы нужно будет подливать. После того как резьба нарезана, дожидаемся когда всё масло стечёт.

Теперь необходимо промыть изнутри компрессор маслом. Для этого можно воспользоваться слитым маслом, но перед этим очищаем его при помощи фильтра для краски. Для этого берём два фильтра, вставляем их друг в друга, внутрь помещаем магнит и переливаем масло из одной ёмкости в другую.

Завинчиваем пробку и заливаем масло. Затем вновь откручиваем пробку и опять сливаем масло. Пока масло вытекает, с помощью круглого щупа и прикрепленного к нем у магнита, пытаемся собрать частички металла просовывая внутрь отверстия щуп. Процедуру проделываем до тех пор пока щуп и вытекающее масло из компрессора не перестанут содержать металлические опилки.

Осмотрим слитое масло на наличие металлических частичек и если их нет, то завинчиваем пробку (болт с медной шайбой) на герметик и заправляем компрессор необходимым количеством чистого масла.

Самая трудоёмкая и муторная операция это отлов опилок, но она является значимой. От качества выполнения этой операции зависит ресурс компрессора.

И ещё один момент: после того как пробка закручена, к нижней части самого компрессора крепим магнит. На всякий случай для перестраховки вдруг что осталось из металлической стружки.

Источник

Микронасос для замены масла с чистыми руками: испытываем в деле

Замена масла – одна из самых элементарных процедур в самостоятельном обслуживании автомобиля, но далеко не самая приятная. Сделать её простой и комфортной можно с помощью несложного гаджета за символические деньги. Проверим, как работает любопытное техническое решение, позволяющее каждому поменять масло за десять минут без гаража, без ямы, и даже не переодеваясь в рабочую одежду!

Голь на выдумки…

Н а сайте популярного китайского Интернет-магазина в описании 12-вольтового водяного насоса для обустройства фонтанчиков в аквариумах и дачных декоративных мини-бассейнах нам случайно попался на глаза любопытный отзыв российского автовладельца, который применил этот насос в качестве системы откачки масла из картера двигателя своего Fiat Bravo!

Насос предназначен для воды, однако хитроумный гражданин быстро сообразил, что если к нему подключить тоненькие шланги и провода с парой «крокодилов», чтобы запитать устройство от автомобильного аккумулятора, то получится сверхбюджетная система для замены масла в двигателе или КПП! Похожие насосы в комплекте с трубочками и проводами, обозначенные, как специализированные для откачки масла, стоят в китайском интернет-магазине от 2 000 рублей и дороже, так что в данном случае получается сверхэкономный вариант.

Актуально это решение, безусловно, не каждому – ведь какой прок в откачке масла через щуп, если потом все равно нужно лезть под «брюхо» автомобиля, дабы открутить фильтр? Однако, машин, в которых модификация двигателя и компоновка подкапотного пространства позволяет без особого труда открутить масляный фильтр сверху из-под капота, достаточно много: от Гранты до Фокуса и от «волговского» старичка ЗМЗ-402 до «шкодовскового» 1.2 MPI со сменными бумажными элементами в стаканах. Ну и уникумы своего рода – «фольксвагеновские» моторы CAXA, CFNA и т.п., у которых фильтр расположен чуть ли не вертикально на уровне головки блока, вследствие чего открутить его даже легче, чем добавить воды в бачок омывателя. Плюс извлекается фильтр совершенно чистым и пустым, без капли масла.

Проверим, насколько удобно и реализуемо предложенное решение? Наша цель – определить эффективность насоса, достаточна ли производительность при работе с густым маслом вместо воды, а самое главное – насколько долговечна его конструкция? Ведь если в интервале между заменами масла остатки отработки в насосе разрушат его пластик изнутри, то смысла в таком «рукоблудии» нет…

Конструкция насоса

Конструкция насоса удивила и огорчила. Возникло ощущение, что хитроумный гражданин, кинувший идею в массы, не разбирал его перед началом использования в качестве «маслоотсоса»… Принцип работы китайской поделки – практически такой же, как у насосов высокого давления моечных установок «а-ля керхер», но не на основе металлических плунжеров-поршеньков, а на основе силиконовых эластичных мембранок. На валу электродвигателя установлен эксцентрик, который, вращаясь, поочередно поднимает расположенные по кругу качающие мембранки. Односторонний ход жидкости обеспечивают обратные клапаны из такого же прозрачного силикона.

Подобная конструкция качающего узла насоса вызвала сомнение. Воду, безусловно, он сосет без проблем, но масло может быстро разъесть или размягчить и деформировать резиновые мембранки и клапаны, приведя гаджет в негодное состояние. Поэтому после выяснения особенностей конструкции насоса на первый план эксперимента вышла не проверка возможности качать машинное масло, которая, в целом, очевидна, а способность устройства сохранить работоспособность после этого!

Качаем масло!

Для откачки масла через отверстие щупа придется подобрать подходящую пластиковую трубочку. Задача эта не сказать, чтобы сложная, но, в некоторой степени, творческая. Трубка должна проходить в узкое отверстие и иметь при этом достаточно тонкие стенки, чтобы не оказывать сопротивление потоку масла. В нашем случае под руку попался телевизионный антенный кабель российского производства, из оболочки которого мы вытянули центральную жилу и внутреннюю оплетку, зажав хвост в тисках.

Реальный эксперимент подтвердил эффективность насоса – примерно три с половиной литра масла из двигателя WV Polo бодренько откачиваются где-то минут за пять-шесть; моторчик за это время нагревается, но некритично. Контрольное откручивание пробки поддона картера показало, что невысосанным оказывается не более полстакана масла. В общем-то, некритичное количество, которое можно еще и снизить, плеснув в маслозаливную горловину, после того как из насоса пошли пузыри, граммов 200 чистого свежего масла.

Долговечен ли насос?

Оставлять насос после замены масла в неочищенном состоянии чревато. Смазка способна разъесть или растворить резиновую начинку качающего узла, пока вы будете откатывать свои 10 000 км, дожидаясь очередной замены… Поэтому мы провели контрольный замер производительности насоса на воде (который показал, что насос перекачивает три литра воды примерно за две минуты), после чего тщательно промыли его и замерили производительность вновь через месяц, чтобы убедиться, что он не испортился и эффективность не снизилась.

Очистка насоса от масла по описанию может показаться муторной, но на самом деле она очень проста и заняла в целом не более пяти минут – даже рук не испачкаете. Сперва всасывающий и выпускной шланги насоса мы опустили в баночку с примерно ста граммами бензина и запустили его по кругу. Пару минут насос крутил бензин, вымывая из себя остатки масла. После чего был опущен в аналогичную емкость, в которой в грамм двести воды было добавлено пара столовых ложек моющего средства. И эту жидкость насос также погонял по кругу с минуту-другую – на этом очистка была закончена. Возможно, правильнее было бы насос разобрать, но извлечь мембранки (а затем вставить обратно!) достаточно непросто, и в таком случае вся затея теряет смысл…

Контрольный замер показал, что насос не пострадал – производительность не снизилась, а значит, очистили мы его хорошо. Система работает и имеет право на существование, проверено!

Источник

Читайте также:  Схема подключения реле компрессора jiaxipera