Меню

Ls1 мотор куда ставился

История самых мощных американских V8: верные себе с 1958-го до наших дней

Кстати, это уже вторая часть «романа». В предыдущей,с которой тебе обязательно стоит ознакомиться, мы говорили о зарождении формата V8 и наиболее «горячих сердцах» американских автомобилей с начала 30-х до конца 50-х годов. Итак, поехали дальше.

Chrysler RB

FirePower с полусферическими камерами сгорания был весьма сложен в производстве и, соответственно, дорог на рынке. В 1958 году Chrysler выпустил ему на замену Engine B, а годом позже Engine RB (Raised B), которые отличались друг от друга только ходом поршня и, следовательно, объемом при одинаковом диаметре цилиндра. Поговорим о линейке RB, так как именно она устанавливалась в самые мощные заводские комплектации модельного ряда корпорации в период с 1959 по 1979 год.

RB выпускались в четырех вариантах — 383 (6.3 л), 413 (6.8 л), 426 (7 л) и 440 (7.2 л), и в разное время они занимали свое место под капотами практически всех моделей концерна Chrysler, начиная огромным фуллсайз-седаном Chrysler Saratoga ‘60 и заканчивая топовыми версиями пони-каров 70-х, таких как Dodge Challenger и Plymouth Barracuda. 383 RB просуществовал всего даа года, уступив место 383 B, который пользовался вполне стабильным спросом.

На фото: Plymouth Barracuda

На момент своего появления 413-дюймовый RB стал самым большим двигателем Chrysler в послевоенный период и мог похвастаться 380 «кобылами», что для самого начала 60-х было невероятно внушительным результатом. Изначально не планировалось использовать 413 RB в автоспорте, однако он отлично себя зарекомендовал на тяжелых дорожных автомобилях, и сам бог велел выжать с этого мотора как можно больше. С него и начинается история легендарных двигателей Max Wedge с клиновидными камерами сгорания. В 1962 году любой желающий мог приобрести 413 Max Wedge с двумя четырехкамерными карбюраторами и впускным коллектором Cross Ram, выдающий без малого 420 л.с. Естественно, RB сразу стал одним из самых популярных моторов в автоспорте первой половины 60-х.

Однако 413-й блок, несмотря на внушительную отдачу, не прижился на треках, потому что обеспечивал необходимый уровень момента в очень узком диапазоне оборотов, и в 1963 году ему на смену пришел 426 Max Wedge (не путать с 426 Hemi). Мощность была сравнима с предшественником, однако мотор получился гораздо более эластичным, что сделало его желанным гостем как на дрэг-стрипах, так и в различных кольцевых сериях. Благодаря Max Wedge были установлены несколько рекордов NHRA, самым выдающимся из которых является 8,59 секунды на квотере в классе AA/D (Jim Nelson, Dodge Coronet, 1963). В 1965 место 426 Max Wedge в линейке Chrysler занял 426 Hemi.

В 1966 году появился титанический 440-й мотор, который устанавливался на многие полноразмерные седаны в силу своего огромного момента, а в 1967 его форсированная 375-сильная версия была представлена в Plymouth GTX (Super Commando) и комплектации R/T Dodge (Magnum). 440 Max Wedge, несмотря на то, что в стоке выдавал значительном меньше мощности, нежели 426 Hemi, был дешевле, проще и доступнее в контексте тюнинга, поэтому повсеместно встречается на стрипах и по сей день.

Chevrolet Big Block II Gen (Mark IV Series)

Big Block II Gen (далее BBC II) впервые появился в начале 1963 года на Daytona 500, после чего GM внезапно прекратил выступление в гонках и семилитровый мотор с клиновидными камерами сгорания практически сразу пропал из виду, снискав себе славу «таинственного мотора» (Mystery Motor). Когда же в 1965 году появилась серийная версия двигателя, ореол таинственности был развеян, что в общем никак не отразилось на его мощи. Двигатель получил заводское наименование Mark IV, а в рекламных проспектах фигурировал как Turbo-Jet V8.

Линейка для легковых автомобилей была представлена в разные годы моторами объемом 6.0 л (366 куб. дюймов), 6.5-6.6 л (396 и 402 куб дюйма), 7.0 л (427 куб. дюймов) и убийственным 454 объемом 7.4 л, благодаря которому BBC II по праву стал считаться одной из икон эры маслкаров.

Mark IV технологически являет собой сильно модифицированный BBC первого поколения (W-series), от которого он отличался камерами сгорания и расположением клапанов. Так, в BBC II применялись клиновидные камеры сгорания в головках блока, в то время как в предыдущей генерации топливо сгорало непосредственно в цилиндрах. Кроме того, впускной и выпускной клапаны расположены под углом друг к другу, что позволило увеличить их диаметр. Все эти новшества на выходе привели к улучшению показателей объемной эффективности двигателя. При этом BBC II всегда славился своей надежностью даже в контексте глубокой форсировки.

Самым массовым и популярным был 396-й мотор, который в 1965 году появился на Corvette и Chevelle, а позже ставился на Monte-Carlo, Impala, Nova, Camaro и линейку пикапов GM. В заводском исполнении семилитровый BBC II выдавал до 375 л.с. В следующем году появился 427-дюймовый биг-блок в качестве опции для Corvette и полноразмерных Chevrolet. Самой мощной модификацией был полностью алюминиевый ZL1, разработанный для гоночной серии Can-Am. ZL1 развивал 430 «кобыл», при том, что весил как 5.7-литровый смолл-блок. Этот мотор можно было заказать как на заводе, так и у дилера, однако данный каприз без всяких преувеличений просто удваивал стоимость автомобиля. Всего было выпущено два Corvette и 69 штук Camaro в комплектации ZL1.

В 1970 году объем BBC II вырос вновь, на этот раз до 454 куб. дюймов (7.4 л). Двигатель устанавливался в Corvette и полноразмерные Chevrolet (Caprice, Chevelle, Monte Carlo, El Camino), а позже в пикапы и внедорожники GM в уже дефорсированной версии. Отдача стоковых моторов доходила до 450 л.с., однако простор для тюнинга был практически безграничным.

Big Block Chevy царил в свое время в гоночных сериях Can-Am, а двигатели, построенные на его базе, продолжают доминировать в NHRA Pro Stock и других высокообъемных классах дрэг-рейсинга. Вы уже вряд ли когда-либо сможете приобрести новый пассажирский автомобиль от GM с BBC II на борту, однако Chevrolet Performance все еще может предложить тебе короля всех заводских двигателей GM — это 9.4-литровый (572 куб. дюйма) 720-сильный атмосферный монстр. $ 17 903, и он твой. Без доставки и установки.

На фото: Сhevrolet Сhevelle SS

Chrysler Hemi

С семилитровым Hemi в 1964 году Том Гувер (Tom Hoover) и его команда инженеров Chrysler заставили молнию ударить в одно и то же место второй раз. В поисках конкурентных преимуществ в NASCAR и дрэг-рейсинге было решено оставить конструкцию головок блока от FirePower 1951-1958 годов и адаптировать ее к шорт-блоку B/RB. Именно в 1964 году Hemi стал официальной торговой маркой корпорации Chrysler, хотя многие историки называют его Hemi II, ссылаясь на первый крайслеровский мотор с полусферическими камерами сгорания FirePower. Практически сразу к этому двигателю прилипло прозвище «Elephant» (Слон) из-за внушительных габаритов, массы и серьезной мощности.

За всю историю (1965-1971 гг.) с завода Chrysler сошло 11 000 Hemi, которые поставлялись на рынок только в 426-кубовом (7 л) исполнении и выдавали 425 л.с. Стоит отметить, что «гражданская» версия, доступная любому покупателю при наличии у него необходимой суммы, была по сути дефорсированным вариантом «заточенного» для автоспорта мотора.

Впервые Hemi появился на Daytona 500 под капотом гоночной версии Plymouth Belvedere, которая под управлением легендарного Ричарда Петти (Richard Petty) разбила конкурентов наголову. В следующем сезоне Hemi запретили в NASCAR в связи с тем, что данный мотор не был доступен рядовым покупателям, и поэтому не удовлетворял омологационным требованиям. Однако многие эксперты сходятся во мнении, что это всего-навсего результат усилий конкурентов, которым на тот момент было нечего противопоставить новому мотору Chrysler. Позже запрет был все-таки снят, и благодаря Hemi Chrysler дважды выигрывал Кубок Конструкторов (1970,1971), а также пять раз гонщики за рулем Dodge и Plymouth c 1964 по 1971 побеждали в личном зачете NASCAR.

На фото: Plymouth Belvedere Hemi RO23

Кроме того, Hemi во все времена жаловали в мире дрэг-рейсинга, его ставили повсеместно, где этого не запрещал регламент, начиная с Super Stock автомобилей и заканчивая болидами Top Fuel. К слову, сегодня моторы, использующиеся практически во всех профессиональных классах дрэговых чемпионатов по всему миру (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Methanol) обладают базовой архитектурой Chrysler Hemi 426 образца 1964 года.

Ресурс форсировки Hemi практически безграничен. Так, например, путем расточки блока и замены коленвала, шатунов и поршней объем двигателя доводился до 572 куб. дюймов (9.4 л), что позволяло снять порядка 700 сил. А при использовании наддува и различных вариаций топливных смесей отдача была и вовсе космической. (См. статью про Top Fuel).

Hemi можно встретить в топовых комплектациях многих Dodge (Challenger, Charger, Daytona, Coronet, Super Bee) и Plymouth (GTX, Belvedere, Road Runner, Barracuda, Superbird). Сегодня оригинальные автомобили c Hemi под капотом в связи с его эксклюзивностью уходят с аукционов за баснословные деньги. Так, кабриолет Plymouth Hemi Cuda Convertible недавно был продан за $ 3 500 000, что вовсе не удивительно, учитывая, что было выпущено всего 11 машин.

Chevrolet LS-series

Для начала позволю себе небольшое лирическое отступление из серии «накипело». Честно говоря, индексация двигателей GM меня всегда вводила в бессильный ступор полнейшим отсутствием хоть сколько-нибудь прослеживающихся логических связей. Так, например, LS3 — это двигатель, появившийся в 2008 году на Chevrolet Corvette, однако точно такой же индекс имел 402-кубовый BBC II из второй половины 60-х.

Для пущей ясности речь ниже пойдет о GM Small Block V8 третьего (Gen III) и четвертого (Gen IV) поколений. Ах да, чтоб совсем стало понятно, или же, наоборот, перестало быть понятно вообще, моторы LS-серии не имеют никакого отношения к Small Block Chevy (SBC), вышедшему в 1955 году. Лично я буду оперировать понятиями LS Gen III и LS Gen IV. Это не совсем корректно, но я не вижу другого способа предметного изложения, чтобы у тебя мозг не расплавился от путаницы в обозначениях.

Если оригинальный SBC определил развитие для V8 с распредвалом в блоке цилиндров, то двигатели LS-серии продвинулись в этом направлении на принципиально новый уровень. 16-клапанный архаичный V8 был просто не в состоянии конкурировать с современными DOHC двигателями, однако легкий и компактный LS позволил стать Corvette пятого и шестого поколений спорткарами мирового уровня без всяких оговорок.

Первый двигатель линейки LS-series был представлен в Corvette пятого поколения (C5) в 1997 году. Это была полностью алюминиевая нижневальная «восьмерка» с электронным впрыском топлива, получившая индекс LS1. В следующем году LS1 вытеснил чугунный LT1 из-под капотов Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. LS1 имел классический объем в 5.7 литра и 345 л.с. в заводском исполнении. Однако «раскочегарить» мотор до 400 «лошадей» не составляло вообще никакого труда.

Источник

Малоблочный двигатель General Motors на базе LS — General Motors LS-based small-block engine

LS на основе небольшого блока двигатель является основным V-8 , используемым в General Motors линии «задний полноприводных легковых и грузовых автомобилей. Представленный в январе 1995 года, он представляет собой «чистый лист» конструкции с только стержневыми подшипниками, подъемниками и расстоянием между отверстиями, как и давний малоблочный V-8 Chevrolet, который предшествовал ему в качестве основы для малоблочных V-8 GM. В базовых вариациях LS используются чугунные блоки, а в моделях Performance — все алюминиевые с чугунными гильзами цилиндров . Блок цилиндров и головки цилиндров отливаются на предприятии Saginaw Metal Casting Operations в Сагино, штат Мичиган .

Малогабаритный двигатель LS производился в трех поколениях — III, IV и V — с предыдущими поколениями I и II модульных малогабаритных двигателей GM, основанными на малоблочном двигателе Chevrolet V-8, первоначально выпущенном в 1954 году. GM переработал обозначение «LT», начиная с LS поколения V « LT1 » в 2014 году.

Несколько версий LS использовались в Chevrolet Corvette , начиная с LS1 в 1997 году и заканчивая LS9 и другими в 2013 году. С тех пор использовались варианты LT-версии смолл-блока GM.

Большая заслуга в этом семействе двигателей принадлежит Эду Кернеру, вице-президенту GM Powertrain по инженерным операциям в то время. Он был ветераном дизайна V-8 и бывшим рекордсменом Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) по дрэг-рейсингу. Кернер был главным инженером всех существующих малоблочных V-8 двигателей GM и отвечал за проект разработки «совершенно нового» Gen III LS1 V-8, который не будет разделять детали с предыдущими двигателями. В команду дизайнеров входили Алан Хейман, Джим Маццола, Рон Сперри, Билл Комптон, Брайан Камински, Джон Льюис, Стэн Турек, Дон Вейдерхолд и Дэйв Вандел.

Улучшения производительности в семействе LS V-8 по сравнению с предыдущим классическим семейством V-8 с малым блоком несколько. Нижняя часть блока включает в себя глубокие боковые юбки, а также крышки коренных подшипников, скрепленные шестью болтами. Это полностью закрывает коленчатый вал, создавая очень прочную и жесткую конструкцию, которая была доведена энтузиастами до мощности более 1000 л.с.

Хотя он имеет тот же компактный физический размер, что и классический малый блок V-8, этот блок может принимать 4-дюймовый ход в качестве опции в его стандартной форме из-за того, что расположение кулачка немного приподнято по сравнению с предыдущими конструкциями блока. Кроме того, шейки подшипников кулачка стали больше, чтобы обеспечить более высокий профиль подъема кулачка, чем это было возможно ранее. Стандартные алюминиевые головки могут обеспечивать большой поток воздуха, который раньше можно было найти только в гоночных головках послепродажного обслуживания.

Алюминиевые головки также имеют отверстия для пара для предотвращения образования газовых карманов в критических областях, и это жизненно важно для того, чтобы охлаждающая жидкость могла управлять тепловыделением для высокопроизводительных приложений. Такие конструктивные особенности обеспечивают более высокую степень сжатия, не опасаясь детонации. Термостат расположен в нижнем положении, что исключает возможность газового кармана, мешающего термостату должным образом определять тепло охлаждающей жидкости.

Предыдущие поколения предусматривали проход охлаждающей жидкости через впускной коллектор для подогрева поступающей топливно-воздушной смеси в очень холодном климате. Однако современные методы впрыска топлива устраняют проблемы распыления топлива при любых условиях, поэтому в семействе LS используется всасывающий коллектор с сухим впуском. Это устраняет обычную точку утечки охлаждающей жидкости, а также позволяет входящему воздуху оставаться максимально холодным для лучшего производства энергии.

СОДЕРЖАНИЕ

Поколение III (1997–2007)

  • 4806 куб. См (293,3 куб. Дюйма)
  • 5,327 куб. См (325,1 куб. Дюйма)
  • 5665 куб. См (345,7 куб. Дюйма)
  • 5,967 куб. См (364,1 куб. Дюйма)

Семейства двигателей GM Generation I и Generation II (LT) являются производными от давнего малоблочного двигателя Chevrolet V-8 . Третьего поколения небольшой блок V-8 , был «чистый лист» дизайн, который заменил семейств двигателей Gen I и II поколения в 2002 и 1995 соответственно.

Как и предыдущие два поколения, небольшие блоки Buick и Oldsmobile, Gen III / IV можно найти во многих различных брендах. Блоки двигателя были отлиты из алюминия для автомобилей и из железа для большинства грузовых автомобилей (заметные исключения включают Chevrolet TrailBlazer SS , Chevrolet SSR и ограниченный выпуск Chevrolet / GMC Standard Box Trucks с расширенной кабиной).

Архитектура серии LS обеспечивает чрезвычайно прочный блок цилиндров, при этом алюминиевые двигатели почти не уступают по прочности железным двигателям I и II поколения. В двигателе LS также использовалось зажигание типа « катушка рядом с свечой», чтобы заменить распределительную установку всех предыдущих двигателей на базе небольших блоков.

Традиционная пятиугольная головка блока цилиндров с пятью болтами была заменена квадратной с четырьмя болтами (как у Oldsmobile V-8 64-90), а поршни имеют разновидность с плоским верхом (в LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 и L33), в то время как все другие варианты, включая новый двигатель грузовика LS9 и LQ4, получили выпуклую версию заэвтектического поршня GM .

Порядок включения цилиндров был изменен на 1-8-7-2-6-5-4-3, так что серия LS теперь соответствует схеме включения других современных двигателей V-8 (например, Ford Modular V-8 ). .

Блоки диаметром 3,898 дюйма (1997–2005 гг.)

Первый из поколения III, LS1 был прародителем новой архитектуры, которая преобразила всю линейку двигателей V-8 и повлияла на последний из больших блоков.

Двигатели поколения III 5.7L (LS1 и LS6) мало чем отличаются от своего предшественника (LT1), кроме аналогичного рабочего объема, внешних размеров и стержневых подшипников . Это полностью алюминиевый двигатель с толкателем объемом 5665 куб. См (5,7 л; 345,7 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 99 мм × 92 мм (3,898 дюйма × 3,622 дюйма).

При введении в Corvette 1997 года LS1 имел мощность 345 л.с. (257 кВт) при 5600 об / мин и 350 фунт-фут (475 Н · м) при 4400 об / мин. После улучшений впускного и выпускного коллектора в 2001 году номинальная мощность увеличилась до 350 л.с. (261 кВт) и 365 фунт-футов (495 Нм). LS1 использовался в Корвете с 97 по 2004 год. Он также использовался в автомобилях 98-02 GM F-Body (Camaro & Firebird) с номинальной мощностью более 305–325 л.с. (227–242 кВт), что, по слухам, было консервативным. Утверждалось, что дополнительная мощность была получена за счет эффекта набегающего впуска воздуха, доступного в моделях SS и WS6. В Австралии на протяжении всего срока службы двигателя LS1 производились постоянные модификации, достигающие 380 л.с. / 365 фут-фунт в серии HSV YII, а модифицированная версия Callaway под названием «C4B» была установлена ​​на модели HSV GTS мощностью 400 л.с. (298 кВт). ) и крутящего момента 405 фунт-футов (549 Нм).

Обозначение LS6 также использовалось на двигателе 454 CID Chevrolet Big-Block 1970-х годов, а также на версии двигателя GM Iron Duke с конца 1970-х годов.

LS6 является более высокой выходной версия LS1 двигателя GM и сохраняет тот же потенциал. Первоначальный LS6 2001 года производил 385 л.с. (287 кВт) и 385 фунт-фут (522 Н · м), но двигатель был модифицирован в период с 2002 по 2004 год, чтобы производить 405 л.с. (302 кВт) и 400 фунт-фут (542 Н · м). ) крутящего момента. Первоначально LS6 использовался только в высокопроизводительной модели C5 Corvette Z06, а позже Cadillac CTS V-Series получил двигатель мощностью 400 л.с. (298 кВт). V-серия использовала LS6 в течение двух лет, прежде чем была заменена LS2 в 2006 году. В 2006 году Z06 заменил LS6 новым LS7 . LS6 разделяет свою базовую блочную архитектуру с двигателем GM LS1 , но в конструкцию были внесены другие изменения, такие как окна, отлитые в блоке между цилиндрами, улучшенная прочность основной перемычки и дыхание из отсека в отсек, впускной коллектор и датчик массового расхода воздуха с более высокой пропускная способность, распределительный вал с более высоким подъемом и большей продолжительностью, более высокая степень сжатия 10,5: 1, клапаны, заполненные натрием, и переработанная система смазки, лучше подходящая для высокого поперечного ускорения. Впускные коллекторы LS6 также использовались на всех двигателях LS1 / 6 2001+. Номер отливки, расположенный на верхнем заднем крае блока, — 12561168. Применения:

Блоки диаметром 3,78 дюйма (1999–2007 гг.)

4,8 л и 5,3 л представляют собой меньшие грузовые версии LS1 и были разработаны для замены 305 и 350 грузовиков. В двигателях 4,8 л и 5,3 л используется один и тот же блок и головки блока цилиндров серии LS Gen III (верхняя часть), и, следовательно, некоторые детали свободно меняются между этими двигателями и другими вариантами семейства LS.

4,8 л LR4

Vortec 4800 LR4 (VIN — код «V») представляет собой третьего поколения небольшой блок V-8 , грузовик двигатель. Рабочий объем составляет 4806 куб. См (4,8 л; 293,3 куб. Дюйма) с отверстием и ходом 96 мм × 83 мм (3,78 дюйма × 3,27 дюйма). Это самый маленький из двигателей грузовиков Vortec третьего поколения, пришедший на замену 5,0- литровому 5000 L30 . Двигатели LR4 в 1999 году производили 255 л.с. (190 кВт), в то время как модели 2000 года и выше — 270–285 л.с. (201–213 кВт), и все они имеют номинальный крутящий момент между 285–295 фунт-фут (386–400 Н · м). , в зависимости от года выпуска и области применения. Модели 2005-2006 годов производили 285 л.с. (213 кВт) и 295 фунт-футов (400 Нм), LR4 производились в Сент-Катаринс, Онтарио и Ромулусе, Мичиган . В нем используются поршни с плоским верхом.

Vortec 5300 , или LM7 / L59 / LM4, является V-8 , грузовик двигатель. Это версия Vortec 4800 с более длинным ходом на 9 мм (0,35 дюйма), пришедшая на смену L31 . L59 обозначал гибкую топливную версию стандартного топливного двигателя LM7. Рабочий объем составляет 5,327 куб. Машины Vortec 5300 построены в Сент-Катаринс, Онтарио и Ромулусе, Мичиган . Другой вариант двигателя, L33, имеет такой же рабочий объем, но имеет алюминиевый блок с литыми гильзами цилиндров, как и LS1.

Vortec 5300 LM7 ( VIN- код 8-я цифра «T») был представлен в 1999 году. Он имеет чугунный блок и алюминиевые головки и может считаться «садовой разновидностью» версии V-8 поколения III.

Двигатель LM7 1999 года развивал 270 л.с. (201 кВт) и 315 фунт-футов (427 Нм) крутящего момента.

Двигатели 2000-2003 годов производили 285 л.с. (213 кВт) и 325 фунт-футов (441 Нм).

Двигатели 2004-2007 гг. Производили 295 л.с. (220 кВт) и 335 фунт-фут (454 Нм) крутящего момента.

Стандартные характеристики кулачка при подъеме 0,050: продолжительность 190/191, подъем 0,466 / 0,457, 114 LSA, синхронизация 112/116.

Vortec 5300 L59 (VIN-код «Z») — это гибкая топливная версия LM7. 2002-2003 гг. Имели мощность 285 л.с. (213 кВт) и 320 фунт-футов (434 Нм), в то время как L59 2004-2007 гг. Производили 295 л.с. (220 кВт) и 335 фунт-фут (454 Нм).

Vortec 5300 LM4 (VIN-код «P») представляет собой версию LM7 в алюминиевом блоке и имел короткий срок службы. LM4 имеют мощность 290 л.с. (216 кВт) и 325 фунт-футов (441 Н · м). Его не следует путать с L33, описанным ниже.

Vortec 5300 L33 (VIN-код «B») — это версия LM7 в алюминиевом блоке, известная в рекламных материалах как Vortec 5300 HO. В L33 используются поршни с плоским верхом от 4,8-литрового двигателя вместо стандартных тарельчатых поршней от LM7. Он также использует 799 головок цилиндров, которые идентичны 243 отливкам, которые можно найти на LS6 и LS2, но не имеют только пружин клапана Corvette и выпускных клапанов с полым штоком на LS6 2002-2004 годов. Эта комбинация увеличила степень сжатия с 9,5: 1 до 10,0: 1. У L33 также был специальный распределительный вал, не используемый ни в одном другом двигателе, характеристики при длительности 0,050: 193 длительности, 0,482 подъема, 116 LSA. В результате мощность увеличилась на 15 л.с. (11 кВт) до 310 л.с. (230 кВт) и 335 фунт · фут (441 Н · м). Он был доступен только на пикапах с удлиненной кабиной 4WD. Только 25% грузовиков 2005 года выпуска имели двигатель L33.

Блоки ствола 4,00 дюйма (1999–2007 гг.)

6.0 L — это увеличенная версия двигателя LS. Блоки 6.0 L были отлиты из чугуна, чтобы заполнить промежуток между новыми маленькими блоками и большими блоками в грузовых автомобилях. Было две версии этого двигателя: LQ4 и LQ9, причем последняя была более ориентирована на производительность.

Vortec 6000 представляет собой V-8 , грузовик двигатель. Рабочий объем составляет 5 967 куб. Это железо-алюминиевый ( двигатели 1999 и 2000 года выпуска с чугунными головками) дизайн и мощность от 300 до 345 л.с. (от 224 до 257 кВт) и от 360 до 380 фунт-футов (от 488 до 515 Н · м).

Vortec 6000 LQ4 — это двигатель грузовика V-8 . Рабочий объем составляет 5 967 куб. Это чугунно-алюминиевый ( двигатели 1999 и 2000 года выпуска имели чугунные головки) дизайн и мощность от 300 до 325 л.с. (от 224 до 242 кВт) и от 360 до 370 фунт-футов (от 488 до 502 Н · м). LQ4 строятся в Ромулусе, Мичиган, и Силао, Мексика .

  • Шевроле Экспресс / GMC Savana
  • Chevrolet Silverado 2500 Pickup, 3500 Pickup, Crew Cab и Chassis Cab / GMC Sierra 2500 HD Pickup and Crew Cab, C3, Denali и 3500 Pickup and Chassis Cab, 1500HD Crew Cab
  • Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL Denali
  • Хаммер Н2
  • GMC Юкон Денали

Vortec HO 6000 или VortecMAX — это специальная высокопроизводительная версия грузового двигателя Vortec 6000 V-8, первоначально разработанная для Cadillac в 2002 году. В 2006 году этот двигатель был переименован в VortecMAX. верхние поршни для дополнительных 20 л.с. (15 кВт) и 10 фунт-футов (14 Н · м), в результате чего мощность достигает 345 л.с. (257 кВт) и 380 фунт-фут (515 Н · м). LQ9 производятся только в Ромулусе, штат Мичиган .

  • 2002–2006 Cadillac Escalade AWD
  • Cadillac Escalade 2WD 2006 года
  • 2002–2006 Cadillac Escalade EXT
  • 2003–2006 Cadillac Escalade ESV
  • 2003–2007 Chevrolet Silverado SS
  • 2004–2006 Chevrolet Silverado и GMC Sierra Vortec HO Edition, Silverado / Sierra Performance Edition
  • 2005-2006 пикапы GMC Sierra Denali и Yukon Denali
  • 2007 классический Chevrolet Silverado и GMC Sierra VortecMAX и Silverado / Sierra Performance Edition

Поколение IV (2005–2020)

  • 4806 куб. См (293,3 куб. Дюйма)
  • 5,327 куб. См (325,1 куб. Дюйма)
  • 5,967 куб. См (364,1 куб. Дюйма)
  • 6162 куб. См (376,0 куб. Дюймов)
  • 7008 куб. См (427,7 куб. Дюйма)
Малоблочный двигатель GM на базе LS / LT
Обзор
Производитель Дженерал Моторс
Производство 1997 – настоящее время
Макет
Конфигурация 90º V-8
Клапан OHV 2 клапана x цил.
Хронология
Предшественник
Материал блока Алюминий , Чугун
Материал головы Алюминий
Клапан OHV 2 клапана на цилиндр
Горение
Топливная система Последовательный многоточечный впрыск топлива
Тип топлива Бензин , E85
Масляная система Мокрый картер , Сухой картер
Система охлаждения С водяным охлаждением
Хронология
Предшественник Поколение III
Преемник Поколение V
Читайте также:  Лодочный мотор mikatsu m60fel

В 2004 году на смену поколению III пришло поколение IV . Двигатели этой категории рассчитаны на большой рабочий объем до 7 441 куб. См (7,4 л; 454,1 куб. Дюймов) и выходную мощность до 776 л.с. (579 кВт). Основываясь на конструкции поколения III, поколение IV было разработано с учетом смещения по требованию , технологии, которая позволяет отключать все остальные цилиндры в порядке зажигания. Он также может приспособиться к изменению фаз газораспределения .

A 3 клапана на конструкции баллона был первоначально намечен для LS7, который был бы первым для GM толкателя двигателя; но эта идея была отложена из-за сложности конструкции и когда та же двухклапанная конфигурация, что и другие двигатели поколений III и IV, оказалась достаточной для достижения целей LS7.

Блоки ствола 4,00 дюйма (с 2005 г. по настоящее время)

Это семейство блоков было первым из малых блоков поколения IV, а LS2 был прародителем этого семейства и поколения. Это семейство блоков нашло широкий спектр применения от высокопроизводительных транспортных средств до грузовых автомобилей.

IV поколения 6000 является двигатель V8 , что вытесняет 5972 куб.см (6,0 л; 364,4 у.е. в) из отверстия и ход мм 101,6 мм × 92 (4,000 в × 3,622 дюйма). Он имеет блок цилиндров из чугуна или алюминия с литыми алюминиевыми головками. Некоторые версии имеют переменную кулачок фазировку , Active Management топлива и Flex-топливо возможность.

LS2 может также относиться к двигателю Pontiac V8 1973–1974 гг. Super Duty 455 куб. Дюймов (7,5 л). LS2 также может относиться к двигателю Oldsmobile Diesel V6 1985 года выпуска .

LS2 был введен в качестве нового базового двигателя Корвета для 2005 модельного года. Он также появился в качестве стандартной силовой установки для ГТО 2005–2006 годов. Он производит 400 л.с. (298 кВт) при 6000 об / мин и 400 фунт-фут (542 Н · м) при 4400 об / мин с немного большим рабочим объемом 5967 куб. См (6,0 л; 364,1 куб. Дюйма). Он похож на высокопроизводительный LS6 , но с улучшенным крутящим моментом во всем диапазоне оборотов. LS2 использует литые головки «243», используемые на LS6 (хотя и без клапанов, заполненных натрием), меньший распределительный вал и дополнительные 18 кубических дюймов (290 куб. См). Компрессия LS2 также была увеличена до 10,9: 1 по сравнению с LS1 — 10,25: 1 и LS6 — 10,5: 1. LS2 в HSVs серии Е изменяются в Австралии , чтобы произвести 412 лошадиных сил (307 кВт) и 412 (lb⋅ft 559 Нм) крутящего момента. LS2 в Шевроле Trailblazer SS и Saab Aero 9-7X рассчитаны на 395 л.с. (295 кВт) (2006-2007) или 390 л.с. (291 кВт) (2008-2009) и 400 lb⋅ft (542 Нм ) крутящего момента из-за другого (иногда называемого «грузовиком») впускного коллектора, который создает больший крутящий момент на более низких оборотах.

LS2 также используется в качестве основы в НАСКАР спецификации двигателя , который используется в качестве дополнительного двигателя в Camping World Series НАСКАР Востока и Запада подразделений , начиная с 2006 года, а начиная с 2010 года , также могут быть использованы на рельсах короче двух километров (1,25 миль ) в серии Camping World Truck .

Версия блока цилиндров NASCAR V-8, отлитого из уплотненного графитового железа компанией Grainger & Worrall, получила награду UK Casting of the Year Award 2010.

  • 2005-2007 Шевроле Корвет
  • 2005-2006 Chevrolet SSR
  • 2006–2009 Chevrolet TrailBlazerSS
  • 2006–2007 Cadillac CTS V-Series
  • 2005-2006 Семья Холдена Монаро :
    • 2005–2006 Pontiac GTO (пиковая мощность при 5200 об / мин, максимальный крутящий момент при 4000 об / мин)
    • 2005–2006 Vauxhall Monaro VXR
    • 2005–2006 HSV Coupé GTO
  • 2005–2006 HSV SV6000
  • 2005–2008 HSV Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature и GTS
  • 2005–2008 HSV Grange
  • 2008–2009 Saab 9-7XAero

L76 происходит от LS2 , и , как LS2 она имеет алюминиевый блок двигателя. Однако в L76 есть функция активного управления подачей топлива (AFM). В то время как технология смещения по требованию была отключена в Holdens, эта функция включена в Pontiac G8 GT 2008 года и впоследствии переоборудована в Holdens 2009 года с включенным AFM , но только на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач 6L80. Двигатель также соответствует требованиям по выбросам Евро III . Мощность составляет 348 л. G8 GT. Vortec 6000 или новая VortecMax версия основана на Holden L76 двигателя, и имеет переменный кулачок фазировку , наряду с активным топливом . Его можно считать заменой двигателя Generation III LQ9 . Он производит 367 л.с. (274 кВт) при 5400 оборотах в минуту и ​​375 фунт-фут (508 Нм) при 4400 оборотах в минуту. Производство грузовика L76 началось в конце 2006 года, и он был доступен только с новым кузовом Silverado и Sierra, а также с новым на тот момент Suburban. Последним годом для грузовика L76 стал 2009 год для всех трех приложений; в 2010 модельном году на пикапах он был заменен двигателем 6,2 л L9H.

  • 2006 Holden VZ Commodore — Те, которые построены с февраля 2006 года по июль 2006 года до выпуска серии VE.
  • 2006 Holden WL Statesman / Caprice — Те, которые построены с февраля 2006 года по сентябрь 2006 года до выпуска серии WM.
  • 2008–2009 Pontiac G8 GT
  • 2008–2010 Holden VE Commodore (только автомат)
  • 2008–2010 Holden VE Ute (только автомат)
  • 2008–2010 Холден WM Statesman / Caprice
  • 2007–2009 Chevrolet Suburban
  • 2007–2009 Chevrolet Avalanche
  • 2007–2009 Chevrolet Silverado
  • 2007–2009 GMC Sierra
  • 2007–2009 GMC Yukon XL

L98 представляет собой слегка модифицированную версию L76 . Поскольку Холден не использовал технологию смещения по требованию L76 , часть избыточного оборудования была удалена, чтобы сформировать L98 . Мощность увеличилась до 270 кВт (362 л.с.) при 5700 об / мин и 530 Нм (391 фунт-фут) при 4400 об / мин.

  • 2006-2007 Холден В.З. Юте
  • 2006–2010 Holden VE Commodore (руководство только с 2008–2010)
  • 2006-2009 Холден В.Э. Кале
  • 2006–2010 Holden VE Ute (руководство только с 2008–2010)
  • 2006–2008 Холден В. М. Государственный деятель / Каприз

L77 может также относиться к двигателю с большой шейкой кривошипа Oldsmobile 455.

Двигатели L77 были выпущены в линейке Holden Commodore Series II VE как в механической, так и в автоматической трансмиссии, наряду с Chevrolet Caprice PPV (полицейская машина). В L77 отличается от L76 с его включением Flex-топлива возможности, что позволяет ему работать на E85 этанола. L77 рассчитан на 270 кВт (362 л.с.) и 530 Нм (391) lb⋅ft крутящего момента в ручном Commodore SS и SS-V, в автоматических Коммодорами он рассчитан на 260 кВт (349 л.с.) и 517 N М (381 фунт-фут) крутящего момента.

LY6 представляет собой небольшой блок V-8 двигатель грузовика Поколение IV с чугунным блоком. Он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и его предшественник LQ4 . Как и другие двигатели поколения IV, он оснащен системой изменения фаз газораспределения . Он генерировал 361 л.с. (269 кВт) при 5600 об / мин и 385 фунт-фут (522 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин с использованием «обычного» бензина или октанового числа

87. Redline составляет 6000 об / мин, а степень сжатия — 9,6: 1. В этом двигателе используются головки цилиндров с прямоугольными отверстиями в стиле L92 / LS3, но без заполненных натрием выпускных клапанов LS3.

L96 практически идентичен своему предшественнику LY6. Основное отличие состоит в том, что L96 поддерживает Flex-Fuel, а LY6 — нет.

  • 2010–2019 Chevrolet Silverado HD
  • 2010–2019 GMC Sierra HD
  • 2010–2013 Chevrolet Suburban 3/4 тонны
  • 2010–2013 GMC Yukon XL 3/4 тонны
  • 2016–2020 Chevrolet Suburban 3500
  • 2010–2020 Chevrolet Express / GMC Savana

МАФ представляет собой небольшой блок V-8 двигатель грузовика Поколения IV. Вариант LFA используется в «двухрежимных» гибридных грузовиках GM GMT900 и внедорожниках и имеет полностью алюминиевую конструкцию. Он имеет степень сжатия 10,8: 1 и развивает 332 л.с. (248 кВт) при 5100 об / мин и 367 фунт-фут (498 Н · м) при 4100 об / мин. VIN-код двигателя 5.

В 2008 году этот двигатель был выбран Wards как один из 10 лучших двигателей для всех серийных автомобилей.

LZ1 почти целиком основан на его предшественник, LFA , но с некоторыми изменениями, например, в том числе до интегрированного электронного управления дросселем, долговечные свечи зажигания, система Life Oil GM, Active Management топлива и изменяемых фазы газораспределения . У него такая же степень сжатия, мощность и крутящий момент, что и у его предшественника LFA .

Блоки диаметром 3,78 дюйма (с 2005 г. по настоящее время)

Это семейство блоков является просто обновленной версией своего предшественника поколения III с обновлениями и возможностями поколения IV. Это семейство применялось в основном для грузовых автомобилей, но в некоторых случаях применялось (с некоторыми модификациями) и в переднеприводных автомобилях.

Vortec 4800 LY2 (VIN-код «C») представляет собой малоблочный двигатель V-8 для грузовых автомобилей поколения IV. Как и его предшественник LR4, он получает рабочий объем и ход поршня 96 мм × 83 мм (3,78 × 3,27 дюйма). Самый маленький член семейства двигателей Generation IV уникален тем, что это единственный член этого семейства, который используется в грузовиках, не оснащенных системой изменения фаз газораспределения . Имеет чугунный блок. Выходная мощность составляет 260–295 л.с. (194–220 кВт), а крутящий момент составляет 295–305 фунт-фут (400–414 Нм).

Vortec 4800 L20 отличается большей мощностью и регулируемыми фазами газораспределения . Система регулирует время впуска и выпуска, но не имеет активного управления подачей топлива. L20 имеет чугунный блок, а выходная мощность составляет 260–302 л.с. (194–225 кВт), а крутящий момент составляет 295–305 фунт-фут (400–414 Нм). Базовые двигатели Vortec 4800 были сняты с Chevrolet Tahoe и GMC Yukon в пользу 5300 с Active Fuel Management.

Двигатели 5,3 л поколения IV обладают всеми улучшениями и усовершенствованиями, обнаруженными в двигателях других поколений IV. Было произведено 8 версий двигателя Gen IV 5.3L: 3 железных блока (LY5, LMG и LMF) и 5 ​​алюминиевых блоков (LH6, LH8, LH9, LC9 и LS4). Все версии имели систему активного управления топливом, за исключением LH8, LH9 и LMF.

Представленный в 2010 году, LMF представляет собой менее технологичную версию, используемую в грузовых фургонах с полутонными грузовыми автомобилями меньшего объема с полным приводом, которые по-прежнему использовали 4-ступенчатую автоматическую коробку передач и не использовали Active Fuel Management.

Vortec 5300 LH6 (VIN-код «M») с системой Active Fuel Management заменил LM4 в 2005 году и стал первым из двигателей малого блока V-8 для грузовых автомобилей поколения IV, поступившим в производство. LH6 производил от 300 до 315 л.с. (от 224 до 235 кВт) и от 330 до 338 фунт-футов (от 447 до 458 Нм). Это аналог LY5 из алюминиевых блоков.

  • 2005–2009 Chevrolet TrailBlazer, включая EXT (до 2006 г.)
  • 2005–2009 Посланник GMC Денали
  • 2005–2006 GMC Envoy XL
  • 2005 GMC посланник XUV
  • 2005–2007 Бьюик Ренье
  • 2005–2009 Saab 9-7X
  • 2005–2007 Isuzu Ascender
  • 2007-2009 Шевроле Сильверадо 1500
  • 2007-2009 GMC Сьерра 1500

Представленный в 2007 году двигатель Vortec 5300 LY5 (VIN-код «J») заменил двигатель LM7 поколения III. Для внедорожников он рассчитан на 320 л.с. (239 кВт) и крутящий момент 340 фунт-фут (461 Нм); в то время как для пикапов он рассчитан на 315–320 л.с. (235–239 ​​кВт) при 5200 об / мин и 335–340 фунт-фут (454–461 Нм) при 4000 об / мин.

  • 2007-2013 Шевроле Лавина
  • 2007–2013 Chevrolet Silverado 1500
  • 2007–2014 Chevrolet Suburban 1/2 тонны
  • 2007–2014 Chevrolet Tahoe
  • 2007–2013 GMC Sierra 1500
  • 2007–2014 GMC Yukon
  • 2007–2014 GMC Yukon XL 1/2 тонны

Vortec 5300 LMG (VIN-код «0») — это версия LY5 с гибким топливом . Номинальные значения мощности и крутящего момента для внедорожников и пикапов соответствуют рейтингу LY5 для каждого приложения. Система изменения фаз газораспределения была добавлена ​​для 2010 модельного года.

  • 2007–2013 Chevrolet Avalanche
  • 2007–2013 Chevrolet Silverado 1500
  • 2007–2014 Chevrolet Suburban 1/2 тонны
  • 2007–2014 Chevrolet Tahoe
  • 2007–2013 GMC Sierra 1500
  • 2007–2014 GMC Yukon
  • 2007–2014 GMC Yukon XL 1/2 тонны

Vortec 5300 LC9 (VIN-код «3» или «7») — это версия LH6 с алюминиевым блоком Flex-Fuel, которая встречается в моделях с полным приводом. Внедорожники рассчитаны на 320 л.с. (239 кВт) при 5400 об / мин и 335 фунт-фут (454 Н · м) при 4000 об / мин. Пикапы рассчитаны на мощность 315 л.с. (235 кВт) при 5300 об / мин и 335 фунт-фут (454 Н · м) при 4000 об / мин. Система изменения фаз газораспределения была добавлена ​​для 2010 модельного года.

Читайте также:  Моторы для mazda 626

LH8 был представлен в 2008 году как опция V-8 для Hummer H3. Это был самый простой двигатель в своем семействе, в нем не использовались какие-либо специальные технологии. Также известный как Vortec 5300, LH8 был доступен в пикапах среднего размера H3 и GM до 2009 года.

LH8 представляет собой вариант малоблочного V-8 5,3 л поколения IV, модифицированный для установки в моторный отсек внедорожников GMT 345 и грузовиков GMT 355. Он производит 300 л.с. (224 кВт) при 5200 оборотах в минуту и ​​320 фунт-футов (434 Нм) при 4000 оборотах в минуту. Он имеет рабочий объем 5,327 куб. См (5,3 л; 325,1 куб. Дюймов) и степень сжатия 9,9: 1.

  • 2008–2009 Hummer H3 Alpha
  • 2009 Chevrolet Colorado / GMC Каньон
Характеристики

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм): 3,78 х 3,62 / 96 х 92
Материал блока: литой алюминий
Материал головки цилиндра: литой алюминий
Клапанный: OHV, 2 клапана на цилиндр
Система зажигания: катушка возле свечи, свечи зажигания с платиновыми наконечниками, провода свечей зажигания с низким сопротивлением
Доставка топлива: последовательный впрыск топлива
Степень сжатия: 9,9: 1
Мощность (л.с. / кВт при об / мин): 300/224 @ 5200
Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин): 320/434 @ 4000
Рекомендуемое топливо: обычный неэтилированный
Максимальная частота вращения двигателя (об / мин): 6000
Контроль выбросов: испарительная система, четыре моноблока и каталитические нейтрализаторы под полом

В 2010 году LH8 был заменен на LH9. LH9 был модернизирован с изменяемой фазой газораспределения (VVT) и возможностью гибкого топливоподачи. Vortec 5300 LH9 производит 300 л.с. (224 кВт) при 5200 об / мин и 320 фунт-фут (434 Нм) при 4000 об / мин. Он имеет рабочий объем 5,327 куб. См (5,3 л; 325,1 куб. Дюйма). Степень сжатия составляла 9,9: 1 в 2010 году, но была снижена до 9,7: 1 на оставшиеся два года производства.

LS4 является 5327 куб.см (5,3 л; 325,1 у.е. в) вариант блока IV поколения. Хотя у него такой же рабочий объем, как у Vortec 5300 LY5 , он оснащен алюминиевым блоком вместо железа и использует ту же отливку головки блока цилиндров, что и двигатель LS6 поколения III. Узор расположения болтов раструба отличается от заднеприводных блоков.

Этот двигатель адаптирован для работы с поперечным приводом на передние колеса . Согласно GM, «коленчатый вал укорачивается на 13–3 мм (0,51–0,12 дюйма) со стороны маховика и на 10 мм (0,39 дюйма) со стороны привода вспомогательных агрегатов — для уменьшения длины двигателя по сравнению с 6,0 л. аксессуары приводятся в движение одним змеевидным ремнем для экономии места. Водяной насос установлен удаленно с помощью удлиненного коллектора насоса, который соединяет его с каналами охлаждающей жидкости. В LS4 встроены обновленные перегородки масляного поддона или поддоны для защиты от ветра, чтобы гарантировать, что масло поддон остается загруженным при прохождении поворотов с высокими ускорениями ». Также используется Active Fuel Management . Мощность этой версии составляет 303 л.с. (226 кВт) / 300 л.с. на LaCrosse Super и 323 фунт-фут (438 Нм).

Блоки ствола 4,125 дюйма (с 2006 г. по настоящее время)

Вдохновленный LS1.R по размеру и производительности, это семейство блоков было разработано для гоночных характеристик. Единственный двигатель с таким размером цилиндра, который использовался в серийном автомобиле, — это LS7, а LSX предназначен только для вторичного рынка. Уникальной особенностью этого семейства является то, что цилиндры сиамские, и между соседними цилиндрами нет каналов для воды. Это было сделано для увеличения диаметра ствола и прочности блока.

LS7 является 7011 куб.см (7,0 л; 427,8 у.е. в) двигатель, основанный на архитектуре Gen IV. Блок заменен цилиндрами с втулками в алюминиевом блоке с большим отверстием 4,125 дюйма (104,8 мм) и более длинным ходом хода 4 дюйма (101,6 мм), чем у LS2. Расстояние между отверстиями малого блока 4,4 дюйма (110 мм) сохраняется, что требует запрессовки гильз цилиндра. Коленчатый вал и крышки коренных подшипников изготовлены из кованой стали для повышения прочности, шатуны — из кованого титана, а поршни — заэвтектические . Двухклапанная конструкция сохраняется, хотя титановые впускные клапаны Del West выросли до 2,2 дюйма (56 мм), а выпускные клапаны, заполненные натрием, — до 1,61 дюйма (41 мм).

Выход Пик 505 л.с. (512 PS; 377 кВт) при 6300 оборотах в минуту (72,0 BHP / л) и 470 (637 lb⋅ft Нм) от крутящего момента при 4800 оборотах в минуту с 7000 оборотов в минуту красной линии . Во время тестирования надежности этого двигателя GM на этапе его прототипа было отмечено, что LS7 неоднократно тестировался на способность к 8000 об / мин, хотя мощность не регистрировалась на этом уровне об / мин из-за ограничений гидравлических подъемников распределительного вала и впускного коллектора. способность пропускать необходимый воздух при данной частоте вращения двигателя.

LS7 собирается вручную Центром сборки General Motors в Уиксоме, штат Мичиган . Большинство этих двигателей установлено на Z06, некоторые из них также продаются частным лицам GM в виде ящиков . Z28 2014 и 2015 годов были единственными Camaros, получившими 427 LS7.

После обширного инженерного процесса, продолжавшегося несколько лет, компания Holden Special Vehicles оснастила LS7 специальной моделью выпуска: W427. Двигатель с настройкой HSV производил 375 кВт (510 л.с., 503 л.с.) при 6500 об / мин и 640 Н · м (472 фунт-фут) при 5000 об / мин крутящего момента . Он был представлен на Международном автосалоне в Мельбурне 29 февраля 2008 года и поступил в продажу в августе 2008 года. Однако первым австралийским автомобилем, оснащенным этим двигателем, был CSV GTS 2007 года, который, как утверждалось, обладал выходной мощностью. 400 кВт (536 л.с.) и 600 Нм (443 lb⋅ft).

Блоки ствола 4,06 дюйма (с 2007 г. по настоящее время)

Это семейство было разработано как замена LS2, но было расширено, чтобы лучше приспособиться к изменяемым фазам газораспределения и активному управлению подачей топлива, сохраняя при этом хорошую производительность. Это семейство двигателей в основном использовалось в высокопроизводительных автомобилях и внедорожниках высокого класса.

Cadillac Escalade 2007 года выпуска оснащен двигателем Vortec 6200 (RPO L92 ) объемом 6 162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Дюймов ). Это полностью алюминиевая конструкция, которая, хотя и является двигателем с толкателем , может похвастаться изменяемыми фазами газораспределения . Система регулирует время впуска и выпуска между двумя настройками. Этот двигатель развивает мощность 403 л.с. (301 кВт) и 417 фунт-футов (565 Нм) в GMC Yukon Denali / XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2 и кратковременно в Chevrolet Tahoe LTZ (с середины 2008 г. до г. 2009) и мощностью 403 л.с. (301 кВт) и 415 фунт-фут (563 Нм). Начиная с 2009 года, он также был доступен в Chevrolet Silverado и GMC Sierra как L9H с номинальной мощностью 403 л.с. (301 кВт) и 417 фунт-фут (565 Нм). Двигатели, построенные до 1 апреля 2006 г., содержали компоненты AFM, но программное обеспечение отсутствовало в PCM, и, следовательно, система не работала. В двигателях, построенных после этой даты, не было компонентов AFM, и вместо них использовалась крышка впадины, аналогичная L20, за исключением вариантов L94, упомянутых ниже.

L92 2009 года был модифицирован с возможностью гибкого топлива, став L9H. В 2010 году L9H был дополнительно модифицирован с помощью Active Fuel Management, став L94 (в Cadillac Escalade и GMC Yukon Denali).

  • 2007-2013 Cadillac Escalade (L9H для модельного года 2009, L94 для модельного года 2010-2013)
  • 2008-2009 Шевроле Тахо
  • 2007-2013 GMC Юкон Денали / Денали XL
  • 2007-2013 GMC Sierra Denali
  • Хаммер Н2 2008-2009
  • 2009-2013 Chevrolet Silverado 1500 (как код RPO L9H)
  • 2009-2013 GMC Sierra 1500 (как код RPO L9H)

LS3 был введен в качестве нового базового двигателя Корвета для 2008 модельного года. Он производит 430 л.с. (321 кВт; 436 л. Блок представляет собой обновленную версию отливки LS2 с увеличенным отверстием 103,25 мм (4,065 дюйма), создающим рабочий объем 6,162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Дюймов). Он также оснащен головками цилиндров с более высоким потоком, полученными от L92 , более агрессивным распределительным валом с подъемом 0,551 дюйма (14 мм), степенью сжатия 10,7: 1, переработанным клапанным механизмом со смещением коромысел впускных клапанов на 0,236 дюйма (6 мм), высоким впускной коллектор потока и топливные форсунки 47 фунтов (21 кг) / час от двигателя LS7.

В головках цилиндров L76 / L92 / LS3 используются впускные клапаны 2,165 дюйма (55 мм) и выпускные клапаны 1,59 дюйма (40 мм). Повышенная эффективность производства удешевляет производство этих головок по сравнению с предыдущими головками LS6, что значительно снижает стоимость головок на вторичном рынке. Однако большие клапаны ограничивают максимальную скорость вращения — 6000 для L76 (с AFM) и 6600 для LS3 (с клапанами с полым штоком).

В дополнение к вышесказанному, на C6 Corvettes был доступен двухрежимный выхлопной пакет с байпасом при разгоне. В двухрежимном выпуске выхлопных газов используются выпускные клапаны с вакуумным приводом, которые регулируют шум двигателя при работе с низкой нагрузкой, но открываются для максимальной производительности при работе с высокой нагрузкой. Система аналогична C6 Z06, но использует выхлопной патрубок диаметром 2,5 дюйма (64 мм) по сравнению с 3-дюймовым (76,2 мм) у Z06. С этой опцией мощность увеличивается до 436 л.с. (325 кВт) и 428 фунт-футов (580 Нм). Подобная система была опциональной для более поздних моделей Chevrolet Camaros 5-го поколения и стандартной для Chevrolet SS 2016-2017 годов, но на этих автомобилях не рекламировалось увеличение мощности или крутящего момента.

С апреля 2008 года австралийский производитель автомобилей с высокими характеристиками HSV принял LS3 в качестве стандартного двигателя V-8 во всем диапазоне, заменив LS2. LS3 получил модификации для применения в моделях серии HSV E, производящих 425 л.с. (317 кВт). Двигатель LS3 в E Series II GTS (выпущен в сентябре 2009 г.) был модернизирован и производил 436 л.с. (325 кВт). Все HSV MY12.5, за исключением базовых вариантов Maloo и Clubsport, были модернизированы для выработки 436 л.с. (325 кВт).

С сентября 2015 года Холден представил LS3 во всех моделях V-8 VF II Commodore и WN II Caprice-V, заменив 6.0L L77.

  • 2008–2013 Chevrolet Corvette
  • Jensen Interceptor R 2011 года
  • 2010–2015 Chevrolet Camaro SS (только руководство)
  • 2008–2017 гг. Различные автомобили Holden, в том числе:
    • Понтиак G8 GXP 2009 года
    • 2014–2017 Chevrolet SS

L99 происходит от LS3 с пониженным выходом , но добавляет Active Management топлива (прежнее название Смещение по требованию) и изменения фаз газораспределения , что позволяет ему работать на только четыре цилиндра во время световых условий нагрузки.

Gen IV LS9 — это двигатель с наддувом объемом 6 162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Дюймов), основанный на LS3; блок LS7 не использовался из-за более высокого давления в цилиндре, создаваемого нагнетателем, требующим более толстых стенок цилиндра LS3. Размеры цилиндра теперь соответствуют внутреннему диаметру и ходу 103,25 мм × 92 мм (4,065 дюйма × 3,622 дюйма). Он оснащен четырехлопастным нагнетателем Eaton типа Roots и имеет степень сжатия 9,1: 1. Выходная мощность составляет 638 л.с. (647 л.с., 476 кВт) при 6500 об / мин и 604 фунт-фут (819 Н · м) при 3800 об / мин крутящего момента . Примечание: GM ранее использовала код LS9 RPO на грузовиках Chevrolet 1969 года и более поздних версиях (как с 2, так и с 4 колесами), включая Blazers, Jimmys, Suburbans, а также на автовозах. Первоначальный LS9 имел 350 кубических дюймов (5,7 л) V-8, развивающий 160 л.с. (119 кВт) и 245 фунт-футов (332 Нм) крутящего момента. В 2017 году Holden Special Vehicles использовали модифицированную версию LS9 в своем GTSR W1, последнем автомобиле на базе Holden Commodore, произведенном в Австралии.

6,2-литровый LSA с наддувом похож на LS9 и дебютировал в 2009 году в CTS-V. LSA был сертифицирован SAE: мощность 556 л.с. (415 кВт) при 6100 об / мин и 551 фунт-фут (747 Н · м) при 3800 об / мин. GM назвал его «самым мощным, когда-либо предложенным за почти 106-летнюю историю Cadillac». LSA имеет меньший нагнетатель емкостью 1,9 л (120 куб. Дюймов), а не 2,3 л (140 куб. Дюймов) вариант LS9. Другие отличия включают несколько более низкую степень сжатия 9,0: 1, единый теплообменник и литые поршни.

Версия двигателя LSA мощностью 580 л.с. (433 кВт) и 556 фунт-футов (754 Нм) используется в Camaro ZL1 2012 года. 15 мая 2013 года компания Holden Special Vehicles объявила, что эта версия двигателя LSA также будет использоваться в GEN-F GTS .

Поколение V (2013 – настоящее время)

В 2007 году сайт wardsauto.com сообщил, что двигатели LS3 (используется в Chevrolet Corvette 2008 года) и Vortec 6000 LFA (используется в Chevrolet Tahoe Hybrid 2008 года) будут двумя последними конструкциями в семействе малогабаритных двигателей поколения IV, а также будущими проектами. будет частью семейства двигателей поколения V. Экспериментальный двигатель был построен на базе двигателя L92 от Cadillac Escalade , GMC Yukon Denali и Hummer H2 , и, как сообщалось, вырабатывает 450 л.с. (336 кВт) на бензине за счет прямого впрыска топлива, увеличенной степени сжатия до 11,5: 1 и модифицированного контроллера двигателя. . Первым двигателем Gen V LT был LT1, объявленный в 2012 году в качестве начальной силовой установки для модернизированного Corvette C7 , пришедшего на смену семейству двигателей LS . В новом логотипе для двигателей формально используется название Small Block.

Пятое поколение культового семейства малогабаритных двигателей GM отличается той же конструкцией кулачкового механизма и центрами отверстий 4,4 дюйма (110 мм) (расстояние между центрами каждого цилиндра), которые родились с оригинальным малым блоком в 1954 году. Конструктивно малоблок Gen-V аналогичен двигателям Gen III / IV, включая блок цилиндров с глубокой юбкой. Повсюду используются доработки и новые или модернизированные компоненты, в том числе переработанная система охлаждения и полностью новые головки цилиндров . Поскольку положения впускных и выпускных клапанов меняются местами с того места, где они были бы в двигателе LS, а также из-за необходимости в дополнительном распределительном валу для привода топливного насоса высокого давления для прямого впрыска топлива, некоторые детали являются взаимозаменяемыми. с двигателями Gen III / IV.

Все двигатели Gen V представляют собой алюминиевые блоки (за исключением L8T) с алюминиевыми головками цилиндров и включают в себя прямой впрыск , форсунки охлаждения поршней, активное управление подачей топлива , масляный насос с регулируемым объемом и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения . Тем не менее, все они сохраняют свои предок два клапан толкатель клапанных .

Блоки диаметром 4,06 дюйма (с 2014 г. по настоящее время)

Это семейство блоков было первым из малых блоков поколения V, а LT1 был предшественником этого семейства и поколения. Это семейство блоков нашло широкий спектр применения от высокопроизводительных транспортных средств до грузовых автомобилей.

6,2 л; Двигатель LT1 объемом 376,0 куб. См (6162 куб. См) дебютировал в 2014 году в Chevrolet Corvette Stingray и является первым малоблочным двигателем поколения V. Как и его предшественник LS3, он получает свое смещение от ствола и инсульта в 103.25 мм × 92 мм (4,065 × 3,622 в в) с коэффициентом сжатия 11,5 до 1.

Годы) Модель Мощность Крутящий момент Диаграмма Dyno
2014–2019 Шевроле Корвет C7 455 л.с. (339 кВт) @ 6000 оборотов в минуту 460 lb⋅ft (624 Нм) @ 4600 оборотов в минуту ссылка на сайт
460 л.с. (343 кВт) @ 6000 об / мин (Performance Exhaust) 465 lb⋅ft (630 Нм) @ 4600 об / мин (Performance Exhaust) ссылка на сайт
2016 – настоящее время Шевроле Камаро СС 455 л.с. (339 кВт) @ 6000 оборотов в минуту 455 lb⋅ft (617 Нм) @ 4400 оборотов в минуту

Двигатель LT2 дебютировал в Corvette Stingray 2020 года в качестве преемника LT1. Он был разработан специально с учетом размещения в средней части двигателя и системы смазки с сухим картером.

Годы) Модель Мощность Крутящий момент Диаграмма Dyno
2020 – настоящее время Шевроле Корвет C8 490 л.с. (365 кВт) @ 6450 оборотов в минуту 465 lb⋅ft (630 Нм) @ 5150 оборотов в минуту
495 л.с. (369 кВт) @ 6450 об / мин (Performance Exhaust) 470 lb⋅ft (637 Нм) при 5150 оборотах в минуту (производительный выхлоп)
L86 / L87

6,2 л; 376,0 куб. Дюймов (6 162 куб. См) EcoTec3 — это малоблочный двигатель V-8 для грузовиков поколения V (код VIN «J»). L86 — это модифицированный для грузовых автомобилей двигатель LT1 со степенью сжатия 11,5: 1. В 2019 году GM представила L87 в качестве преемника L86. Мощность и крутящий момент остаются прежними, но в то время как «Активное управление топливом» L86 чередуется между режимами V-4 и V-8, «Динамическое управление топливом» L87 может чередоваться между любым из 17 различных порядков зажигания, которые различаются как по количеству, так и по выбору. цилиндр [ы] фактически срабатывает в зависимости от потребности, рассчитываемой каждые 125 миллисекунд.

Годы) Модель Мощность Крутящий момент Диаграмма Dyno
2014 – настоящее время Шевроле Сильверадо / GMC Sierra 420 л.с. (313 кВт) @ 5600 оборотов в минуту 460 lb⋅ft (624 Нм) @ 4100 оборотов в минуту ссылка на сайт
GMC Юкон Денали / Денали XL ссылка на сайт
Cadillac Escalade / Escalade ESV ссылка на сайт
2014 – настоящее время Chevrolet Suburban / GMC Юкон XL ссылка на сайт

6,2 л; 376,0 у.е. в (6162 куб.см) LT4 двигателя основывается на конструктивных преимуществ предыдущего LS9 наддувом двигателя , используемого в шестом поколении Корвет ZR1 и использует технологии , введенные на седьмого поколения Corvette Stingray, в том числе с непосредственным впрыском, дезактивации цилиндра и непрерывно регулируемые фазы газораспределения, чтобы вывести характеристики Corvette на совершенно новый уровень. Двигатель LT4 основан на той же основе малого блока Gen 5, что и безнаддувный двигатель Corvette Stingray LT1 6,2 л, включающий несколько уникальных функций, предназначенных для поддержки его более высокой мощности и большего давления в цилиндрах, создаваемого принудительной индукцией, в том числе: алюминиевый цилиндр Rotocast A356T6 головки, которые прочнее и лучше справляются с нагревом, чем обычные алюминиевые головки, легкие титановые впускные клапаны, шатуны из кованой порошковой стали, степень сжатия 10,0: 1, повышают производительность и эффективность и достигаются за счет прямого впрыска, кованые алюминиевые поршни с уникальной прочной структурой для обеспечения прочности при высоком давлении в цилиндрах, выпускные коллекторы из нержавеющей стали для конструкции при более высоких температурах, алюминиевый балансир для уменьшения массы и стандартная система смазки с сухим картером с масляным насосом с двойным контролем давления. В двигателе используется 1,7 л (103,7 куб. Дюйма) нагнетателя Eaton TVS . Хотя он меньше, чем предыдущий нагнетатель объемом 2,3 л (140,4 куб. Дюймов), использовавшийся на ZR1 шестого поколения, он раскручивается до 5000 об / мин быстрее, создавая ускорение быстрее, а общий наддув лишь немного меньше, чем у двигателя LS9.

Читайте также:  Ваз классика мотор дворников от 2110
Годы) Модель Мощность Крутящий момент Диаграмма Dyno
2015–2019 гг. Шевроле Корвет Z06 650 л.с. (485 кВт) @ 6400 оборотов в минуту 650 lb⋅ft (881 Нм) @ 3600 оборотов в минуту ссылка на сайт
2016–2019 гг. Кадиллак CTS-V 640 л.с. (477 кВт) @ 6400 оборотов в минуту 630 lb⋅ft (854 Нм) @ 3600 оборотов в минуту
2017 – настоящее время Шевроле Камаро ZL1 650 л.с. (485 кВт) @ 6400 оборотов в минуту 650 lb⋅ft (881 Нм) @ 3600 оборотов в минуту ссылка на сайт
2022 – настоящее время Cadillac CT5-V Блэквинг 668 л.с. 659 фунт-футов

6,2 л; Двигатель LT5 376,0 куб. Дюймов (6162 куб. См) дебютировал в Corvette ZR1 седьмого поколения на автосалоне в Дубае в 2017 году . Он получил свое название от 5,7-литрового LT5 от модели C4, выпускавшейся в 1989–1995 гг. Оригинальный LT5 редко называют малоблочным двигателем Chevy V8, так как он был разработан Lotus и построен Mercury Marine, и в нем реализована система многопортового впрыска DOHC с 32 клапанами вместо конструкции с толкателем. Новый (и не связанный с ним) LT5, однако, увеличил рабочий объем с 5,7 до 6,2 л (от 350 до 380 куб. Дюймов), сохранил клапанный механизм Gen V OHV и увенчан нагнетателем Eaton TVS объемом 2,6 л (158,7 куб. Дюймов) и улучшенный интеркулер. Он одновременно соединяет стандартную систему непосредственного впрыска, установленную на двигателях Gen 5, с впрыском топлива в порт. Выходная мощность составляет 755 л.с. (765 л.с., 563 кВт) при 6400 об / мин и 715 фунт-фут (969 Нм) крутящего момента при 3600 об / мин.

Годы) Модель Мощность Крутящий момент Диаграмма Dyno
2019 г. Шевроле Корвет ZR1 755 л.с. (563 кВт) @ 6400 оборотов в минуту 715 lb⋅ft (969 Нм) @ 3600 оборотов в минуту

L8T — первый член семейства железных блоков V. Его внутренний диаметр 103,25 мм (4,065 дюйма) совпадает с диаметром L86, но с более длинным ходом 98 мм (3,9 дюйма) для объема 6,6 литра. Он рассчитан на 401 л.с. (299 кВт) при 5200 об / мин и 464 фунт-фут (629 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. Степень сжатия — 10,8: 1. Более длинный ход дает небольшой дополнительный пиковый крутящий момент по сравнению с L86, но требует только октанового числа 87. Ход также короче, чем у LS7 101,6 мм (4,00 дюйма), что позволяет оптимизировать передаточное отношение штоков и повысить надежность.

Вместо того, чтобы позволить «высоконагруженному» маленькому блоку вывести из строя рынок грузовиков высокой четкости, железный блок, отсутствие как остановки-запуска, так и деактивации цилиндра, более длинный ход и передаточное отношение штока, более низкая компрессия, простое требование к октановому числу 87 и больший рабочий объем — все это предполагают, что L8T был разработан специально, чтобы развеять опасения рынка грузовиков HD.

Годы) Модель Мощность Крутящий момент Диаграмма Dyno
2020 – настоящее время Шевроле Сильверадо HD / GMC Sierra HD 401 л.с. (299 кВт) @ 5200 оборотов в минуту 464 lb⋅ft (629 Нм) @ 4000 оборотов в минуту
2021 – настоящее время Шевроле Экспресс / GMC Savana

Блоки диаметром 3,78 дюйма (с 2014 г. по настоящее время)

В отличие от предыдущих поколений III / IV семейств блоков цилиндров диаметром 3,78 дюйма (96 мм), не существует варианта с рабочим объемом 4,8 л (290 куб.дюймов) (который был « заменен » двигателем V6 5-го поколения LT V-8 от GM, 4,3 л. (260 куб. Дюймов) LV3).

Дублированный EcoTec3 5,3 л (320 куб.дюймов) представляет собой малоблочный двигатель V-8 для грузовиков поколения V (код VIN «C»). Как и его предшественник Vortec 5300 Generation IV, он получает рабочий объем от отверстия и хода 96 мм × 92 мм (3,78 × 3,62 дюйма) при степени сжатия 11,0: 1.

Годы) Модель Мощность Крутящий момент Диаграмма Dyno
2014–2019 Шевроле Сильверадо / GMC Sierra 355 л.с. (265 кВт) @ 5600 оборотов в минуту 383 lb⋅ft (519 Нм) @ 4100 оборотов в минуту ссылка на сайт
376 л.с. (280 кВт) @ 5600 об / мин E85 416 lb⋅ft (564 Нм) @ 4000 оборотов в минуту E85
2014 – настоящее время Chevrolet Tahoe / GMC Юкон 355 л.с. (265 кВт) @ 5600 оборотов в минуту 383 lb⋅ft (519 Нм) @ 4100 оборотов в минуту ссылка на сайт
376 л.с. (280 кВт) @ 5600 об / мин E85 416 lb⋅ft (564 Нм) @ 4000 оборотов в минуту E85
2014 – настоящее время Chevrolet Suburban / GMC Юкон XL 355 л.с. (265 кВт) @ 5600 оборотов в минуту 383 lb⋅ft (519 Нм) @ 4100 оборотов в минуту ссылка на сайт
376 л.с. (280 кВт) @ 5600 об / мин E85 416 lb⋅ft (564 Нм) @ 4000 оборотов в минуту E85

L8B является eAssist мягкий гибрид версия L83 показывая .45-KWH литий — ионный аккумулятор. Эта установка может улучшить топливную экономичность примерно на 13%. Это добавляет около 100 фунтов (45 кг) к общему весу грузовика, но обеспечивает дополнительные 13 л.с. (10 кВт) и 44 фунт-фут (60 Нм).

Годы) Модель Мощность Крутящий момент Диаграмма Dyno
2016–2018 гг. Шевроле Сильверадо / GMC Sierra 355 л.с. (265 кВт) @ 5600 оборотов в минуту 383 lb⋅ft (519 Нм) @ 4100 оборотов в минуту

L82 — один из двух 5,3-литровых V-8, доступных в Chevrolet Silverado 4-го поколения и GMC Sierra 5-го поколения. L82 использует систему активного управления топливом вместо системы динамического управления подачей топлива L84 и доступен только на грузовиках с более низким кузовом.

L84 — один из двух 5,3-литровых V-8, доступных в 4-м поколении Chevrolet Silverado и GMC Sierra. L84 отличается от L82 наличием системы динамического управления подачей топлива и доступен либо в стандартной комплектации для комплектации среднего и высокого уровня.

Блоки диаметром 3,921 дюйма (с 2014 г. по настоящее время)

Эти двигатели V6 основаны на версии V-8 семейства Gen V, но с двумя меньшими цилиндрами — конструктивная линия, восходящая к предыдущему 4,3-литровому V6, который сам был небольшим блоком Gen I с удаленной парой цилиндров. .

Особо следует отметить, что не было двигателей V6, основанных на малоблочных V-8 поколений II, III или IV.

Дублированный EcoTec3 4,3 л (260 куб.дюймов) представляет собой малоблочный двигатель V6 для грузовиков. Его рабочий объем от канала ствола и хода составляет 99,6 мм × 92 мм (3,921 дюйма × 3,622 дюйма) при степени сжатия от 11,0 до 1. Порядок зажигания — 1-6-5-4-3-2.

Этот двигатель заменяет не связанный с ним 4,3-литровый V6 , происхождение которого восходит к 1978 году.

Годы) Модель Мощность Крутящий момент Диаграмма Dyno
2014–2021 гг. Шевроле Сильверадо / GMC Sierra 285 л.с. (213 кВт) @ 5300 оборотов в минуту 305 lb⋅ft (414 Нм) @ 3900 оборотов в минуту ссылка на сайт
297 л.с. (221 кВт) @ 5300 об / мин E85 330 lb⋅ft (447 Нм) @ 3900 оборотов в минуту E85

Таблица двигателя

8-й символ в VIN-коде или коде RPO на наклейке на перчаточном ящике можно использовать для определения типа двигателя LS в автомобиле.

Примечание 1: в зависимости от применения транспортного средства (грузовик, внедорожник, легковой автомобиль); Требования к мощности, крутящему моменту и топливу будут отличаться. Код VIN, указывающий RPO двигателя, обычно не согласуется между типами транспортных средств (легковые или грузовые) или годами. за некоторыми исключениями, красная линия об / мин обычно составляет 6000 или выше.
Примечание 2: особенности блока обычно зависят от поколения, но не всегда встроены. типичными функциями являются AFM (улучшенное управление топливом), VVT (регулируемый клапанный механизм), привод на передние колеса (FWD) и другие улучшения. функции, отмеченные *, означают, что только определенные модели года имеют эту функцию

Поколение III / IV / V Предлагаемые годы Код двигателя (VIN-код) Мощность (л.с.) Крутящий момент (фунт-фут) Размер (L) Тип топлива Диаметр (дюйм) Инсульт (в) Степень сжатия Блок и головы Особенности блока
III 1997-05 LS1 ( G ) 305–350 @ 5600 350-365 @ 4400 5,7 91 3,90 3,62 10,25: 1 Алюминий
III 2001-05 LS6 ( S ) 385-405 @ 6000 385-400 @ 4800 5,7 3,90 3,62 10,5: 1 Алюминий
III 1999-07 LR4 ( В ) 255–285 285–295 4.8 3,78 3.3 9,45: 1 Железо / Квасцы. головы
III 1999-07 LM7 ( Т ) 270-295 315–335 5,3 3,78 3,62 9,49: 1 Железо / Квасцы. головы
III 2002-07 L59 ( Z ) 285–295 320–335 5,3 E85-способный 3,78 3,62 9,9: 1 Железо / Квасцы. головы
III 2003-04 LM4 ( P ) 290 325 5,3 3,78 3,62 10,0: 1 Алюминий
III 2005-08 L33 ( В ) 310 @ 5200 335 @ 4400 5,3 3,78 3,62 10,0: 1 Алюминий Доступно только на грузовиках 4WD ECSB.
III 1999-08 LQ4 ( U ) 300-325 @ 5200 360-370 @ 4400 6.0 4.00 3,62 9,4: 1 Железо / железо-квасцы. головы
III 2002-07 LQ9 ( N ) 345 @ 5200 380 @ 4000 6.0 4.00 3,62 10,0: 1 Железо / Квасцы. головы
IV 2008-17 LS3 ( Вт ) 426-436 @ 5900 420-428 @ 4600 6.2 93rec 4.06 3,62 10,7: 1 Алюминий / Квасцы. головы выпускные клапаны натрия
IV 2010-15 L99 ( Дж ) 400 @ 5900 410 @ 4300 6.2 E85-способный 4.06 3,62 10,4: 1 Алюминий / Квасцы. головы АСМ, ВВТ,
IV 2009-15 LSA ( P ) 556-580 @ 6100 551-556 @ 3800 6.2 93req 4.06 3,62 9,1: 1 Алюминий / Квасцы. головы 1,9 л нагнетатель
IV 2010-14 L94 ( F ) 403 @ 5700 417 @ 4300 6.2 E85-способный 4.06 3,62 10,4: 1 Алюминий / Квасцы. головы АСМ, ВВТ
IV 2007-09 L76 ( Y ) 361-367 @ 5600 375–385 @ 4400 6.0 4.00 3,62 10,4: 1 Алюминий AFM, VVT (только для грузовых автомобилей)
IV 2011-16 L77 ( 2 ) 362 @ 5700 391 @ 4400 6.0 E85-способный 4.00 3,62 10,4: 1 Алюминий AFM
IV 2010-20 L96 ( G ) 322-360 @ 4400-5400 373-382 @ 4200-4400 6.0 E85-способный 4.00 3,62 9,7: 1 Железо / Квасцы. головы ВВТ
IV 2009-10 L98 ( В ) 362 @ 5700 391 @ 4400 6.0 4.00 3,62 10,4: 1 Алюминий L76 с удаленным оборудованием AFM
IV 2007-09 LY2 ( С ) 260-295 295-305 4.8 3,78 3.3 9,08: 1 Железо / Квасцы. головы нет VVT
IV 2010-12 L20 ( А ) 260-302 @ 5400 295-305 @ 4600 4.8 E85-способный 3,78 3.3 8,8: 1 Железо / Квасцы. головы нет AFM, VVT
IV 2005-09 LH6 ( М ) 300-315 330-338 5,3 3,78 3,62 9,95: 1 Алюминий AFM, VVT *
IV 2007-09 LY5 ( J ) 315-320 @ 5200 335-340 @ 4000 5,3 3,78 3,62 9,95: 1 Железо / Квасцы. головы AFM, VVT *
IV 2008-13 LMG ( ) 315-320 @ 5200 335-340 @ 4000 5,3 E85-способный 3,78 3,62 9,6: 1 Железо / Квасцы. головы AFM, VVT *
IV 2007-12 LC9 ( 3 ) или (7) 315-320 @ 5400 335 @ 4000 5,3 E85-способный 3,78 3,62 9,95: 1 Алюминий AFM, VVT *
IV 2005-09 LS4 ( С ) 303 @ 5600 323 @ 4400 5,3 3,78 3,62 10,0: 1 Алюминий AFM, FWD
IV 2008-09 LH8 ( л ) 300 @ 5200 320 @ 4000 5,3 3,78 3,62 Алюминий
IV 2007-08 L92 ( 8 ) 403 415 6.2 4.06 3,62 10,5: 1 Алюминий ВВТ
IV 2009-13 L9H ( 2 ) 403 415 6.2 E85-совместимый * 4.06 3,62 10,5: 1 Алюминий ВВТ
IV 2005–07,09 LS2 ( U ) 390-400 @ 6000 400 @ 4400 6.0 93 4.00 3,62 10,9: 1 Алюминий
IV 2007-10 LY6 ( К ) 361 @ 5600 385 @ 4400 6.0 4.00 3,62 9,67: 1 Железо / Квасцы. головы ВВТ
IV 2008-09 LFA ( 5 ) 332 @ 5100 367 @ 4100 6.0 Гибридный 4.00 3,62 10,8: 1 Алюминий AFM
IV 2010-12 LZ1 ( Дж ) 332 @ 5100 367 @ 4100 6.0 Гибридный 4.00 3,62 10,8: 1 Алюминий AFM | ВВТ
IV 2009-13 LS9 ( R / T ) 638 @ 6500 604 @ 3800 6.2 92 4,065 3,62 9,1: 1 Алюминий / Квасцы. головы 2.3L нагнетатель | Шатуны Ti | кованые поршни | сухой картер
IV 2006-15 LS7 ( E ) 505 @ 6300 470 @ 4800 7.0 91 4,125 4.00 11,0: 1 Алюминий Шатуны Ti | сухой картер
IV / V Вторичный рынок LSX376 473 @ 6000 444 @ 5000 6.2 Обычный 4.06 3,62 9: 1 Железо / Квасцы. головы
IV / V OEM LSX454 505 @ 5400 515 @ 4400 7,4 Премиум 4,185 4,125 10,0: 1 Железо / Квасцы. головы
IV / V Вторичный рынок LSX454 627 @ 6300 586 @ 5100 7,4 92 4,185 4,125 11,0: 1 Железо / Квасцы. головы
IV / V Вторичный рынок LSX454R 776 @ 7000 680 @ 4500 7,4 110 4,185 4,125 13,1: 1 Железо / Квасцы. головы
V 2014 – настоящее время LT1 455-460 @ 6000 460-465 @ 4600 6.2 93rec 4.06 3,62 11,5: 1 Алюминий / Квасцы. головы VVT | DI | сухой картер (Корвет) | AFM
V 2020 – настоящее время LT2 490-495 @ 6450 465-470 @ 5150 6.2 4.06 3,62 11,5: 1 Алюминий / Квасцы. головы VVT | DI | сухой картер | AFM
V 2015 – настоящее время LT4 640-650 @ 6400 630-650 @ 3600 6.2 4.06 3,62 10: 1 Алюминий / Квасцы. головы VVT | DI | 1,7 л нагнетатель | сухой картер (Корвет) | AFM
V 2018–2020 гг. LT5 755 @ 6400 715 @ 3600 6.2 4.06 3,62 10: 1 Алюминий / Квасцы. головы VVT | Гибридный порт / прямой впрыск | 2,6 л нагнетатель | сухой картер
V 2014 – настоящее время L83 ( С ) 355-376 @ 5600 383-416 @ 4100 5,3 E85-способный 3,78 3,62 11,0: 1 Алюминий / Квасцы. головы VVT | DI | AFM
V 2014 – настоящее время L86 ( Дж ) 420 @ 5600 460 @ 4100 6.2 НЕ поддерживает E85 4.06 3,62 11,5: 1 Алюминий / Квасцы. головы VVT | DI | AFM
V 2020– L8T 401 @ 5200 464 @ 4000 6,6 87 4.06 3,85 10,5: 1 Железо / Квасцы. головы VVT | DI

Проблемы

На начальном этапе производства двигателей серии LS некоторые двигатели сталкивались с «хлопком поршня» в течение первых нескольких минут после запуска холодного двигателя; этот звук возникает из-за того, что поршни слегка раскачиваются в цилиндре, пока они не достигнут рабочей температуры / размера. «Шлепок поршня» иногда больше похож на стук или звук работающего дизельного двигателя . Обычно он присутствует только при холодном двигателе и исчезает, когда двигатель достигает рабочей температуры . Шум «хлопка поршня» часто бывает громче, если прислушиваться к нему под масляным поддоном .

Другой распространенной проблемой двигателей объемом 5,3 л 2001-2006 гг. Были трещины в головках цилиндров. В Интернете это обычно называют ошибкой «Castech Head». GM выпустила TSB по этому поводу, чтобы помочь специалистам по обслуживанию выявить проблему. Номер отливки головки (который можно увидеть со стороны пассажира автомобиля прямо перед крышкой клапана) был 706. Некоторые головки с таким номером отливки не работают (но не все), поскольку у GM были разные поставщики для одного и того же голова. Отказ произошел из-за необнаруженной пористости вокруг маслосливов в головке.

Создайте свою собственную программу

В 2011 году Chevrolet Performance начала предлагать программу сборки собственных двигателей для двигателей LS7 (номер детали 19259944) или LS9 (номер детали 19259945). Он также дает клиентам возможность посетить уникальный Центр повышения производительности GM в Виксоме, штат Мичиган , где они присоединятся к специально обученному производителю двигателей, чтобы помочь в полной сборке приобретенного двигателя — от установки коленчатого вала в цилиндр. блок для дозаправки двигателя с его системой впуска. В случае LS9 это также означает установку узла нагнетателя. По завершении на двигатель добавляется персональная табличка с данными.

Программа создания собственного двигателя, связанная с двигателями V-8, доступная для покупателей Chevrolet Corvette, Cadillac XLR и некоторых топовых моделей Chevrolet Camaro, была временно приостановлена ​​после закрытия GM Performance Build Center в Уиксоме, штат Мичиган. . Сообщается, что место проведения программы будет перенесено на сборочный завод Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки.

Вторичный рынок

Двигатель LS7.R — это вариант LS7, который использовался в очень успешном гоночном автомобиле C6.R American Le Mans Series . Жюри из 50 инженеров по гоночным двигателям на выставке Professional Motorsport World Expo 2006 в Кельне, Германия, назвало его двигателем года Global Motorsport .

LSx также используется для обозначения любого двигателя LS.

На выставке SEMA 2006 года GM Performance Parts представила двигатель LSX, совершенно новый гоночный блок из чугуна, основанный на двигателе LS7. Он был разработан с помощью легенды дрэг-рейсинга Уоррена Джонсона . Он предлагает рабочий объем от 364 до 511 куб. Дюймов (от 6,0 до 8,4 л) с диаметром отверстия x ход 4. + 1 ⁄ 4 дюйма × 4 + 1 ⁄ 2 дюйма (108,0 мм × 114,3 мм) и способен выдерживать 2500 л.с. (1864 кВт). Этот блок включает в себя два дополнительных ряда отверстий для головных болтов на каждый блок для увеличения зажимной способности. Основные стальные колпачки с шестью болтами такие же, как и на двигателе LS7. Двигатель дебютировал на автосалоне в модифицированном Camaro 1969 года, принадлежавшем Реджи Джексону . LSX будет доступен со второго квартала 2007 года, а в официальных дилерских центрах и розничных продавцахон появится31 марта 2007 года. В Hennessey Venom GT также используется двигатель LSX, основанный на LS7.

Блок Chevrolet Performance LSX Bowtie включает в себя специфическую для LSX схему расположения болтов с шестью болтами на головку блока цилиндров, стальные заготовки с шестью болтами, расположенные под штифты крышек коренных подшипников, очень толстую деку для максимального зажимного усилия, очень толстые стенки цилиндров позволяют увеличить диаметр цилиндра. (максимальное отверстие 4,2 дюйма (106,7 мм) по-прежнему допускает минимальную толщину стенки 0,2 дюйма (5,1 мм)), основная система смазки с истинным приоритетом, основные дыхательные отверстия между перемычками уменьшают сопротивление кривошипа, оранжевое порошковое покрытие, обработанное отверстие на 3,88 дюйм (98,6 мм) готов к окончательному растачиванию / хонингованию.

Версия 396 куб. Дюймов (6,5 л) используется в NASCAR для серии грузовиков Gander Outdoors и серии ARCA Racing в качестве дополнительного двигателя. Большинство команд в обеих сериях (известных как «NT1» в серии Truck и «ARCA 396» в ARCA) перешли на двигатель из-за экономии средств.

Двигатели с ящиками Chevrolet Performance LSX376 представляют собой обновленные версии семейства ящиковных двигателей LSX, рассчитанные на поддержку до 1000 л.с. (746 кВт). Во всех моделях используется блок Chevrolet Performance LSX Bowtie.

LSX376-B15 (номер детали 19299306) включает в себя коленчатый вал из кованой стали, кованые стержни двутавровой балки из порошкового металла (как коленчатый вал, так и шатуны двигателя LSA) и кованые алюминиевые поршни (сжатие 9,0: 1), высокопроизводительный прямоугольный порт с шестью болтами Головки LSX-LS3 для комбинаций с наддувом и турбонаддувом, обеспечивающие наддув до 15 фунтов на кв. Дюйм (1,0 бар) и примерно до 1000 л.с. (746 кВт).

LSX376-B8 (номер по каталогу 19171049) — более экономичная версия, способная работать под давлением примерно 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар) для двигателя мощностью примерно 600 л.с. (447 кВт). Он разработан для серийных систем нагнетания и турбонаддува, используемых без доработок или модификаций.

Компания Noonan Race Engineering разработала два алюминиевых блока из заготовок на базе двигателя LS. Размер отверстия составляет до 4,185 дюйма, а ход поршня — до 4,5 дюйма, что делает возможным рабочий объем двигателя 495 куб. Конструкция заготовки обеспечивает дополнительную целостность блока, подходящую для приложений с высокой мощностью. Конструкция блока включает линии подачи давления турбокомпрессора в передней части долины и отверстия для сброса масла сбоку блока для возврата масла в отстойник. В дополнение к сплошному блоку, версия с водяной рубашкой была также разработана, чтобы обеспечить лучшие варианты охлаждения для использования на улице или в целях повышения выносливости. Нунан также разработал впускные коллекторы для LS; специально для турбонаддува или твин турбонаддува или наддува .

Источник

Adblock
detector