Меню

Как удлинить дейдвуд лодочного мотора

Длина дейдвуда (длина «ноги») подвесного мотора

Длина дейдвуда (длина «ноги») подвесного мотора

Большинство моделей подвесных моторов выпускаются с различной длиной дейдвуда (обозначаемой S/L/X/U), для того чтобы подвесные моторы могли устанавливаться и эффективно эксплуатироваться на моторных лодках с различной высотой транца.
Длина дейдвуда подвесного мотора (размер 1 на рисунке) и высота транца моторной лодки (размер 2 на рисунке)не равны друг-другу, поскольку длина дейдвуда должна обеспечить оптимальное заглубление гребного винта и нижнего углового редуктора.
Длина дейдвуда подвесных моторов примерно соответсвует следующим значениям высоты транца моторной лодки.
Эти данные следует использовать для правильного подбора варианта исполнения подвесного мотора.

S — для транца высотой около 381 мм

L — для транца высотой около 508 мм

X — для транца высотой около 635 мм

U — для транца высотой около 762 мм

Исходя из этих двух рисунков имеем:

1 = 440 мм (длина дейдвуда мотора Yamaha по мануалу)

2 = 381 мм (высота транца лодки)

440 – 381 = 59 мм явно не 25 мм.

Какой же вывод? Либо дейдвуд = 406 мм, либо транец + 34 мм?

Источник

Форум водкомоторников и водномоторников — катера, лодки, лодочные моторы, путешествия и рыбалка

Катера, лодки, лодочные моторы, мотоциклы, путешествия, мототуризм, фото видео съемка видеомонтаж

  • Home
    • Гостевая книга
  • Судовой журнал
    • Путешествия по воде
    • Путешествия по земле
    • Фоторепортажи
    • Разбор полетов
  • Каталог
    • » Водный транспорт
      • + добавить плавсредство
      • + добавить компанию
  • Фотогалерея
    • Новые фотографии
    • » 3D Панорамы
  • Кинозал
    • + Добавить видео
  • Полезное
    • Катера и моторы
    • Материалы по фото
    • Материалы по видео
    • Мотоциклы, велосипеды и автомобили
    • Экзамены онлайн вода
  • Рундук
    • » Сервис-мануалы
      • Mercury
      • Suzuki
      • Honda
      • Tohatsu
      • Yamaha
      • Остальные моторы
    • + Загрузить
  • Объявления
    • Категория — Вода
    • Категория — Суша
    • Куплю, приму, ищу
    • Дать объявление

Удлинение дейдвуда из S в L

Удлинение дейдвуда из S в L

Здравствуйте! Озадачился переделать мотор ДФ-50,удлинить ногу.Транец резать не хочу.Считаю,что чем мотор выше-тем лучше.Вроде бы всё просто.Меняется дейдвуд,вал торсионный,трубка помпы,тяга включения скоростей.Самое сложное-поменять торсионный вал.Можно пойти простым путём.Просто махнуться с кем нибудь.Но не хочу я брать «соленый» редуктор.Была Хонда 97-х годов.На ней было пару свищей корродирующих.Как я с ними не боролся.Вариантов нет.Вернёмся к теме.Разобрал легко,даже просто.Главное аккуратно всё складывать,чтобы при сборке не перепутать.Пара отрегулирована идеально.Зацепление зубьев как с мануала.Жду торсионный вал б/у.При сборке фото выложу.Дейдвуд нашел б/у в «мотобоате».Пришло всё быстро.При расборке ноги проблема открутить верхние сайлентблоки.Тревожить прокладку не хотел.Спас пневмогайковёрт.У него обороты большие.Отвёрткой поджимаешь сайлентблок наперекос и откручиваете рывками.При сравнивании дейдвудов возникли неучтёные препятствия.Крепления сайлентблоков на L шире на 50 мм.Поворотный рычаг надо тоже менять.Я его распрессовал.Попробую сделать новую трубу.Фото будет.

Отправлено спустя 4 часа 59 минут 7 секунд:

Источник

Какой дейдвуд лучше длинный или короткий. Мотор с каким дейдвудом необходим для моей лодки, с коротким, длинным или ультра длинным

Длина «ноги»

Вернуться в Общие вопросы по маломерным судам

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Длина ноги лодочного мотора — это расстояние между местным креплением двигателя до лодки и антикавитационной плитой мотора. Эта длина тоже должна быть такой же или немного, до 10 см большей чем высота транца лодки. Поэтому выбирая подвесные лодочные моторы обязательно обращайте внимание на соответствие высоты транца лодки и длины ноги двигателя. Антикавитационная плита лодочного мотора должна быть на уровне лодки или максимум на 10 см ниже него. Если же плита будет углублена еще ниже, возможны последствия: — трудности или даже невозможность выхода лодки в режим глиссирования — большая возможность повреждения винта о подводные объекты. Трудности с паркованием лодки к берегу. Если же плита будет установлена выше дна лодки, возможны последствия: — контакт гребного винта с воздухом особенно на поворотах, что может привести к значительному повышению оборотов лодочного мотора и выхода его из строя. Также устанавливая подвесные лодочные моторы, обращайте внимание на их отцентровку по ширине транца лодки. Подвесные лодочные моторы должны стоять по центру плиты транца. Упрощенно длина ноги — это система регулирования наклона двигателя по вертикальной оси. При нагруженной лодке рекомендуется ориентироваться на капот мотора. Лодочные моторы должны находиться параллельно воде. Все лодочные моторы имеют несколько положений регулирования угла наклона. Отрегулируйте на воде самостоятельно, передвигая регулирующий штырь в разные отверстия. Будьте осторожны, чтобы не упасть в воду.

Читайте также:  Как определить мотор по номеру двигателя

Какой марки лодочный мотор выбрать?

Ответ на данный вопрос есть, и он достаточно прост. Выбирайте лодочный мотор той марки, которая в достаточном количестве представлена в вашем регионе и имеется наличие сервиса. Все вышеперечисленные бренды зарекомендовали себя как отличные производители надежных двигателей, и при выборе имеет смысл руководствоваться ценой и наличием запчастей.

К слову сказать, на все эти лодочные моторы в интернете легко можно найти каталоги запчастей. По каталожным номерам через интернет можно заказать как оригинальные запчасти, так и подобрать их аналоги. Немаловажным бонусом приобретения нового лодочного мотора известного бренда будет наличие гарантии.

Долговечность и надежность таких брендовых лодочных моторов определяется не сроком эксплуатации, а тем, как мотор проходил обкатку, транспортировался, хранился и обслуживался.

Если речь идет о лодочных моторах китайского производства, то с запчастями могут возникнуть проблемы. Практически все китайские лодочные моторы — это реплики известных брендов. Китайские производители неохотно комплектуют свои изделия каталогами с номерами запчастей, поэтому с приобретением последних могут возникнуть весьма серьезные проблемы.

Это надо учитывать, если вы присматриваетесь к лодочным моторам производства «страны восходящего солнца». А если сделать акцент на посредственном качестве резины — сальники и уплотнители потребуют замены уже после первого сезона эксплуатации. Приобретение китайского мотора я бы советовал рассматривать как крайний вариант, так сказать, вынужденную меру.

Что такое нога двигателя

Участок от верхнего значения крепления мотора на транце (нижняя часть плоской кормы лодки) до антикавитационной плиты называется длиной ноги мотора. В идеале она должна становиться на глубину до пятнадцати сантиметров над плитой.

По сути плита представляет собой пластину, находящуюся на дейдвуде параллельной над гребным винтом. Она нужна для того, чтобы винт не хватал с поверхности воздух. Дейдвуд – это соединяющий движок, редуктор и подвеску элемент. Это также техническое название «ноги».

При малом углублении или слишком внушительном, подвесной двигатель будет работать неправильно. Владелец судна может столкнуться с самыми неожиданными сюрпризами в неподходящий момент.

Тактность двигателя

Все бензиновые двигатели делятся на две группы в зависимости от количества тактов.

  • 2-тактные бензиновые моторы — самый распространенный вариант, поскольку их главное преимущество — это легкость. При этом они издают больше шума и требуют большего расхода топлива. Для заправки двухтактного бензинового двигателя нужно смешивать бензин и масло в определенной пропорции. Это не самые экологичные моторы, так как часть топлива сбрасывается в воду, не успевая сгореть.
  • 4-тактная версия более совершенна с технической точки зрения. Они не так прожорливы, как двухтактные аналоги, но при этом тихоходны. Для заправки не нужно смешивать топливо с маслом, так как обе жидкости заливаются отдельно. Это идеальная опция для вместительной лодки длиной более 3 метров.

По мнению большинства пользователей моторных лодок, покупка 4-тактного двигателя рациональна при необходимой мощности свыше 40 лошадей.

Кроме того, при выборе следует понимать, что использование 4-тактного агрегата потребует от вас прохождения сезонных Т. О. Если вы хотите сэкономить и не проводить регулярное техобслуживание, которое также требует денег, то лучше остановиться на 2-тактной модели мощностью не выше 15 лошадей.

Поиск нужного размера ноги

Производители водной техники упростили задачу клиентам, обозначив для различных моделей движков определенные числа. Зная их обозначения, легко выбрать нужную длину ноги любого лодочного мотора.

  • S определяет короткий дейдвуд. В таком случае длина ноги 381 или 454 миллиметра (разница зависит от компании, выпускающей изделие).
  • L обозначает средний или даже длинный дейдвуд. Размер указывает на длину в 508 или 572 миллиметра, что опять же зависит от производителя движка.
  • Х – это уже очень длинный дейдвуд с размером в шестьсот пять миллиметров.

Моторы с короткой ногой создают для небольших надувных лодок, которыми пользуются рыбаки-любители. А вот моторы со средним значением годятся для катеров и яхт с более мощными движками.

Существуют подвесные моторы, у которых триста «лошадок», и они предназначены для быстроходных плавучих средств. В таких случаях длина дейдвуда варьируется от 635 до 762 миллиметров.

Читайте также:  Лодочные моторы вихрь 30 скорость

По мнению специалистов, подвесной мотор с длинным дейдвудом можно ставить в надувную лодку с коротким транцем. Однако владелец плавсредства рискует потерять некоторую скорость и мощность. Также это ведет к нерациональной трате горючего.

Мощность мотора

При определении достаточного уровня мощности смотрят на три критерия: рекомендации завода, изготовившего лодку, желаемый способ ее использования и планы насчет регистрации мотора в ГИМС. Общие рекомендации следующие:

  • Моторы мощностью до 3,5 л.с. подойдут для небольших одноместных лодок с плоским дном, владельцы которых рыбачат в небольших водоемах и просто не хотят грести.
  • Разброс мощности от 5 до 15 л.с. подойдут для судна длиной до 330 см, в котором может уместиться 4 человека. Если внутри будет только один рулевой, такая лодка сможет выйти на глиссирование даже с двигателем в 5 л.с.
  • Если ваше большой лодке длиной до 4,5 метров требуется мощный двигатель, чтобы перевозить сразу несколько человек на дальние расстояния, то вам стоит рассматривать модели от 15 до 30 «лошадок».
  • Моторы мощностью от 40 л.с. предназначены для крупных лодок с жестким дном и катеров, с уклоном на коммерческое использование.

Если вы пока только прикидываете, какую лодку и мотор приобрести, для вычислений следует использовать нехитрую схему: для выхода в глиссирование достаточно 1 л.с. на 30 кг общей массы.

Превышать мощность, разрешенную производителем, не нужно, иначе будут проблемы с регистрацией в ГИМС. Масса мотора растет пропорционально увеличению мощности, поэтому мощные тяжелые моторы могут перегрузить небольшую лодку, ухудшив ее управляемость и устойчивость на воде.

Если вы не хотите регистрировать мотор, выбирайте модель мощностью до 10 л.с. — это предел, после которого все изделия необходимо регистрировать в обязательном порядке.

О модели

Двигатель мотора мощный, с высоким тяговым механизмом. Он легко переключает передачи и быстро развивает максимальную скорость.

Охлаждение двигателя происходит за счет вброса проточной прохладной воды. Регулировка наклона позволяет легко совершать необходимые повороты и развороты судна, особенно это заметно на мелководье, двигатель мотора отлично справляется с маневрами и легко переходит на глиссирование.

Все элементы внутреннего механизма, а также внешние детали корпуса выполнены из высокопрочных металлов и покрыты антикоррозийным веществом. Корпус двигателя и внутренние детали покрыты слоем акрила и анодом.

Двигатель запускается вручную и управляется румпельной системой. Зажигание CDI обеспечивает безопасную работу мотора на самых высоких оборотах и скоростях во время длительной эксплуатации.

В комплектацию мотора входит гребной винт, набор специальных инструментов для обслуживания, инструкция по эксплуатации, чек безопасности.

Крепление эхолота на транец лодки

Прикупив новенький эхолот, у рыбаков зачастую возникают проблемы касательно крепления прибора. Конечно, в инструкциях предлагают закреплять датчик эхолота стационарно к транцу. Но, как известно, точность в креплении датчика очень важна для его эффективной работы. Кроме того, стационарное крепление может быть попросту неудобным.

Для решения проблемы можно использовать съемный кронштейн-держатель на струбнице. Такие кронштейны легко крепятся практически на любой транец, без особых усилий и специальных инструментов.

Читайте также:  Самолетик aircraft с мотором

По-существу, к каждому приобретенному лодочному мотору, вам обязательно в упаковку положат паспорт к нему и инструкцию. Все схемы установки очень несильно расходятся друг с другом, независимо от производителя. Как правило, предлагается вариант его установки по центру транца лодки, с заглублением плиты ноги, ошибочно называемой антикавитационной, ниже обреза днища в среднем на 15-25 мм и, если используется ручная откидка, то положение штока угла наклона от вертикальной оси — в зависимости от угла наклона транца. В принципе, такой вариант имеет право на существование.

В большинстве же случаев, когда лодочный мотор устанавливает специалист, такое заглубление дейдвуда будет ему казаться излишним. Мотор, помимо тяги, так же создает и довольно серьезное сопротивление при движении. Установив лодочный мотор чуть повыше, мы существенно снизим сопротивление. Обратная ситуация тоже может возникнуть — повышенная аэрация гребного винта. Особенно, на резких разворотах.

В этот момент, винт подхватывает воздух с поверхности воды, образуя множество втягивающих воронок. Все бы ничего, но в этом случае, обороты возрастают так, как буд-то бы ПЛМ вынули из воды на полном ходу. Моментально теряется упор гребного винта, мотор орет от перекрута. Приходится моментально сбрасывать газ.

Для лодок, которым не хватает порой совсем немного мощности мотора и раскрутки до рабочих оборотов, данный вариант может стать одним из решений проблемы. А так же возможна незначительная экономия топлива.

При настройке лодочного мотора на скоростных глиссирующих лодках, мотор регулируется не столько относительно уровня воды, сколько относительно нижней точки транца. Ставится максимально высоко, часто плита оказывается параллельно днищу, а то и выше, с тем условием, что вода будет без проблем поступать в водозаборные отверстия системы охлаждения. Для некоторых лодочных моторов с водозаборником на нижней части плиты это не очень подходит. При заборе воды ниже, в створе сапога редуктора, проблем обычно не возникает.

На воде лодка проходит тест, который включает в себя серию поворотов и прохождения по волне, с целью определить, возникает ли аэрация и как часто. Определяется просто, по реву лодочного мотора и внезапному увеличению оборотов. При постоянном ее проявлении, разумеется, мотор необходимо чуть опустить. Конечно, учитывается и положение триммера, угла откидки дейдвуда лодочного мотора, и брызгообразование за транцем, и килеватость днища. А так же расстояние между дейдвудом и нижней частью транца.

Помимо всего прочего, часто некоторое смещение мотора относительно центра транца, способно повысить стабильность лодки и ее управляемость. Понятно, что реакцией лодки на гребной винт правого вращения, будет, в первую очередь, уваливание ее налево, и двигатель необходимо сместить к правому борту, но для небольших лодок все будет решать привычка шкипера управлять лодкой, сидя на том или ином борту.

При желании заняться экспериментами с установкой лодочного мотора, следует помнить, что мотор должен пройти не только полную обкатку, но и должен быть уже достаточно приработан, а при серьезном нарушении режима работы мотора, дилер может снять с вас гарантию.

В любом случае, схема, предлагаемая производителем, содержит в себе некоторую перестраховку. Практически всегда можно смело поднимать его выше, соблюдая описанные меры предосторожности. Часто это дает заметный результат. Правда, не всегда. Особенно, на надувных лодках, когда причиной нестабильного поведения лодки нередко является качество изготовления и отсутствие жесткости. Хотя, почему бы не попробовать? Только надо помнить, что на надувных транцевых лодках, как правило, плоскость днища не является самой нижней точкой, баллоны часто находятся ниже, к тому же имеют вылет в виде конусов различной конфигурации.

Эксперименты с установкой ПЛМ следует проводить, желательно набравшись некоторого опыта в управлении моторной лодкой. Кроме того, тестировать установку можно только на большом пространстве открытой воды, ведь возможное появление аэрации при развороте, резко снизит управляемость лодки.

Источник

Adblock
detector