Меню

125 мотор 16 клапанный

Характеристики двигателей ВАЗ-2112 16 клапанов: сравнение 124 и 21120

«Лада» десятого семейства в кузове «хэтчбек» – это модель ВАЗ-2112. Все авто этого семейства выпускались до 2009 года. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта. Среди них, кстати, были два 8-клапанника. Дальше мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ю клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Два разных 16-клапанника разгоняют авто по-разному. Приводим видео с тест-драйвом.

Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент

Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.

Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.

Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.

124 двигатель под капотом «двенашки»

В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.

Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.

Формальные характеристики

Приводим характеристики двух разных моторов:

  • Модель ДВС: 21120/21124;
  • Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
  • Степень сжатия: 10,5/10,3;
  • Мощность: 93/90 л.с.;
  • Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
  • Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
  • Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.

Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

Некоторые выводы

Стальной ресивер выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:

  • Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
  • Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
  • Допустимо использовать 92-й бензин.

Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.

Источник

Двигатель ВАЗ 2112

1,5-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 2112 был представлен в 1997 году и фактически стал самым первым шестнадцатиклапанником концерна АвтоВАЗ. Этот мотор является родоначальником серии двс ВАЗ с двумя распредвалами.

В десятое семейство также входят двс: 2110 и 2111.

Технические характеристики мотора ВАЗ 2112 1.5 литра

Все самые важные параметры силового агрегата мы свели в единую таблицу.

Марка двигателя 2112
Система питания инжектор
Тип двигателя рядный
Объем двигателя 1499 см³
Кол-во цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня 71 мм
Диаметр цилиндра 82 мм
Степень сжатия 10.5
Мощность 91 — 93 л.с.
Крутящий момент 126 — 130 Нм
Экологические нормы Евро 2

Описание конструкции двигателя Лада 2112 16 клапанов

Дальнейшие работы по увеличению мощности двигателя 21083 потребовали установки 16-клапанной головки блока цилиндров. Получившийся мотор стал первым серийным силовым агрегатом с брендом ВАЗ и двумя распредвалами. В результате модернизации удалось поднять мощность мотора сразу на 15 л.с.

Ременной привод ГРМ остался без изменений, но были здесь и нововведения. Например новая ГБЦ обладала гидрокомпенсаторами, что наконец позволило владельцам отказаться от процедуры регулировки тепловых зазоров клапанов. А также коренные подшипники обзавелись дополнительными маслоканалами.

Читайте также:  Мотор для квадроцикла 150 кубов

Подробно о 16-клапанных головках ВАЗа рассказывает Евгений Травников.

  • На какие автомобили устанавливали двигатель 2112

    Мотор встречается под капотом сразу нескольких моделей концерна АвтоВАЗ:

    Аналогичные двигатели других производителей:

    Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 2112

    Владельцы автомобилей Лада ругают свои силовые агрегаты за их невысокую надежность и частые течи масла. И данный 16-клапанник вовсе не исключение. Однако вам всегда стоит помнить о том, что решение регулярно возникающих проблем здесь обходится несравнимо дешевле, чем на машинах иномарках. Основным минусом является то, что при обрыве ремня клапана тут всегда гнет.

    Для замены масла потребуется примерно три литра приличной полусинтетики типа 5W-30 или 10W-40 и новый фильтр. А проводить ее рекомендуется не реже чем раз в 10 000 км пробега. О том, как это сделать самому, смотрите на видео.

  • Завод-изготовитель явно поскромничал заявив ресурс двигателя в 150 000 км. При должном уходе он вполне может пройти 250 000 км, а то и гораздо больше.

    Источник

    Двигатель ВАЗ 2112 – премьера 16 клапанного ГРМ

    Традиционно для производителя АвтоВАЗ двигатель 2112 является улучшенным вариантом предыдущих поколений ДВС этого же завода. Базой стал 21083, но конструкция подверглась серьезным изменениям для обеспечения экологичности и экономии расходных жидкостей.

    Характеристики мотора 2112

    Основной задачей конструкторов при создании ДВС 2112 было улучшить технические характеристики до возросших на то время мировых стандартов, поэтому была принята схема газораспределения с двумя распредвалами DOHC и четырехтактная схема двигателя с 16 клапанами. Для безопасности клапанов по умолчанию использовались поршни с проточкой, которые по идее не должны их гнуть при обрыве ремня ГРМ.

    Однако, если первые два конструкционных решения в двигателе не вызывают нареканий, то с поршнями произошла недоработка, которая не была исправлена конструкторами:

    • глубины проточки 3 мм и толщины прокладки 1,3 мм оказалось недостаточно для хода клапана 7,5 мм;
    • за счет «лишних» 1,8 мм поршень гнет клапана.

    В последующих модификациях недостаток исправлен за счет установки поршней 21124 с глубиной проточки 5,5 мм. Базовый вариант мотора 21120 так и остался с дефектом, поэтому для двигателя характерны следующие эксплуатационные свойства:

    Изготовитель АвтоВАЗ
    Марка ДВС 2112
    Годы производства 1998 – 2006
    Объем 1499 см 3 (1,5 л)
    Мощность 68,4 кВт (93 л. с.)
    Момент крутящий 133,3 Нм (на 3400 об/мин)
    Вес 120 кг
    Степень сжатия 10,5
    Питание инжектор
    Тип мотора рядный
    Впрыск электронный многоточечный
    Зажигание отдельная катушка для каждой свечи
    Число цилиндров 4
    Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре 4
    Материал ГБЦ сплав алюминиевый
    Впускной коллектор объединен с ресивером, модуль изготовлен из полимера
    Выпускной коллектор приемная труба, объединенная с нейтрализатором
    Распредвал 2 шт.
    Блок цилиндров чугун, вес 28,8 кг
    Диаметр цилиндра А класс – 82 – 82,01 мм

    Е класс – 82,04 – 82,05 мм

    Поршни проточка глубиной 3,5 мм
    Кольца стальные 21083-1004029 или чугунные 21083-1000100-10
    Диаметр поршня А класс –81,94 – 81,95 мм

    Е класс – 81,98 – 81,99 мм

    Коленвал база от 21083, добавлен демпфер крутильных колебаний
    Количество подшипников коренных 5
    Ход поршня 71 мм
    Горючее АИ-95
    Нормативы экологии Евро-3
    Расход топлива трасса – 5,9 л/100 км

    смешанный цикл 7,5 л/100 км

    город – 9,4 л/100 км

    Расход масла максимум 0,5 л/1000 км
    Моторное масло для 2112 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
    Объем масла моторного 3,5 л
    Температура рабочая 90°
    Ресурс мотора заявленный 150000 км,

    реальный 250000 км

    Регулировка клапанов гидротолкатели
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Количество ОЖ 7,8 л
    Помпа с полимерной крыльчаткой
    Свечи на 2112 BCPR6ES либо АУ17ДРВМ, длина резьбы 19 мм, диаметр 14 мм, ключ 16 мм
    Зазор между электродами свечи 1,1 мм
    ГРМ DOHC
    Ремень ГРМ 136 зубов, ширина ремня 25,4 мм
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтр с обратным клапаном
    Маховик 128 зубов высотой 10,1 мм, размер поверхности под сцепление 256,7 мм
    Болты крепления маховика М10х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки код 90913-02090 впускные светлые,

    код 90913-02088 выпускные темные

    Компрессия давление в цилиндрах от 12 бар номинальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
    Обороты ХХ 800 – 850 мин -1
    Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 30,7 – 39 Нм

    болт сцепления – 19 – 31 Нм

    крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

    головка цилиндров – четыре стадии 20 Нм, 69 – 86 Нм + 90° + 90°

    Информация, какое масло использовать в ДВС, актуальна для владельцев, так как гидрокомпенсаторы клапанов чувствительны к качеству смазки, поэтому изготовителем рекомендовано для движков полусинтетика фирм Манол, Мобил, Лукойл, Шелл и ТНК.

    В зависимости от сезона мануал рекомендует, какое масло лить в двигатель:

    • зима – 5W30 либо 5W40;
    • лето – 20W30 или 20W40;
    • всесезонная смазка – 10W30.

    Благодаря 5 типоразмерам ремкомплекта гильз цилиндров и диаметра поршней капитальный ремонт может производиться многократно, а мотор относится к «миллионникам».

    Особенности конструкции

    Поскольку руководство автоВАЗ привлекало к проектированию 16-клапанного ДВС специалистов Дженерал Моторс (ГРМ) и Порше (компоновка), двигатель 2112 обладает следующими конструктивными решениями:

    • впускные клапана управляются кулачками собственного распредвала, для выпускных клапанов имеется отдельный распредвал;
    • внутри ГБЦ проложены маслоканалы;
    • плавающая посадка поршневого пальца;
    • отверстия в блоке под дополнительное навесное оборудование;
    • кованные стальные шатуны длиной 121 мм.

    Приятной особенностью для владельцев этих моторов стали гидротолкатели, избавляющие от периодической регулировки клапанов своими руками или на СТО.

    Модификации ДВС

    Благодаря наличию свободного пространства внутри блока и ГБЦ сразу после создания базовой версии двухвального 16-клапанного движка 2112 стали появляться его версии:

    • 21124 – форсировка ДВС до 89 л. с. за счет объема 1,6 л;
    • 21126 – модернизация мотора до мощности 98 л. с., объем 1.6 л;
    • 21128 – максимальные объемы камер сгорания 1,8 л, увеличение мощности до 105 л. с.

    В этих версиях не гнет клапаны, капремонт нужен значительно реже. Первая версия создавалась исключительно ради увеличении объема и соблюдения норм Евро-3. Заводской тюнинг произведен за счет увеличения высоты блока до 197,1 мм и увеличения хода поршня.

    Во второй версии конструкторы попытались обеспечить максимальный эксплуатационный ресурс узлов. Для этого используется специальное хонингование цилиндров по методу Federal Mogul. Блок 21126 имеет серый цвет, а количество классов ремкомплектов поршней и гильз цилиндров снижено до трех с шагом 0,01 мм.

    Версия 21128 изготавливается не АвтоВАЗом, а сторонним производителем ЗАО Супер-Авто. Характеристики движка значительно улучшены:

    • объем 1,8 л;
    • крутящий момент 162 Нм;
    • мощность 75 кВт.

    Цилиндры расточены на 0,5 мм (диаметр 82,5 мм), разработан оригинальный коленвал, обеспечивающий ход поршня 84 мм, ширина колец изменена до 2 мм (маслосъемное), 1,5 мм (компрессионное нижнее) и 1 мм (компрессионное верхнее). Проходное сечение дросселя увеличено до 51 мм, установлены форсунки Siemens повышенной производительности.

    Существуют еще две модификации ДВС 2112:

    • 21127 – создан в 2013 году, крутящий момент повышен до 148 Нм, объем до 1,6 л, мощность до 106 л. с.;
    • 21179 – первый вариант в линейке производителей с объемом 1,8 л для Ларгуса и Весты.

    В первой версии решена проблема плавающих оборотов за счет замены двумя датчиками ДТВ (температура воздуха) и ДАД (абсолютного давления) одного ДМРВ (массового расхода воздуха).

    В моторе 21179 впервые применен фазовращатель, создавался он на базе 21126, поэтому условно считается модернизацией поколения 2112.

    Плюсы и минусы

    Недоработана система охлаждения, а возможности мотора не использованы, даже наполовину:

    • специалисты признают, что головка блока цилиндров 2112 имеет безупречную конструкцию впускного и выпускного тракта;
    • однако производитель комплектует ее клапанами малого диаметра от предыдущих вариантов ДВС, используя возможности мотора на 35 – 40% максимум.

    В то же время увеличить мощность собственными силами можно – нужно аккуратно расточить отверстия, не повредив перегородку, а затем подобрать пружины и облегченные клапана, скомпоновать их внутри ГБЦ.

    В каких авто использовался?

    С конвейера завода производителя сошли всего три модели ВАЗ, использующие мотор 2112:

    • 21103 – седан;
    • 21113 – универсал;
    • 2112 – седан, версия GLI люкс и Стандарт.

    Поскольку характеристики двигателя 21124 и ДВС 21128 не слишком отличаются от оригинала, его монтировали на те же самые ВАЗ Лада. Модификацией мотора 21126 оснащались исключительно Приоры.

    Техобслуживание

    Эргономичное устройство ДВС позволяет обслуживать двигатель 2112 со следующей периодичностью:

    Объект техобслуживания Время, год или пробег, 10000 км (что наступает раньше)
    Ремень ГРМ замена через 100000 км
    Батарея АКБ 1 /20000 км
    Зазор в клапане 2 /20000 км
    Вентиляция картера 2 /20000 км
    Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 2 /20000 км
    Топливопровод и крышка бака 2 /40000 км
    Масло моторное 1 /10000 км
    Фильтр масляный 1/10000 км
    Фильтр воздушный 1 – 2/40000 км
    Фильтр топливный 4 /20000 км
    Фитинги и шланги обогрева/охлаждения 2 /40000
    Жидкость охлаждающая 2 /20000 км
    Датчик кислородный 1,5/100000 км
    Свеча зажигания 1 – 2 /20000 км
    Коллектор выпускной 2/40000 км

    В отличие от охлаждающей жидкости масло частично оседает на стенках каналов смазки, поэтому при объеме 3,5 л реально требуется 3,2 л полусинтетического продукта.

    Неисправности: причины, устранение

    Имеет мотор 2112 следующие слабые стороны в своей конструкции:

    Поломка Причина Ремонт
    Обрыв ременного привода ГРМ, загиб клапанов 1)износ валов

    2)протечки сальников валов;

    3)протечки помпы

    диагностика, замена расходников и выработавших ресурс деталей
    «Троение» 1)проблемы зажигания

    2)низкая компрессия

    1)замена свечей, проводов и катушек комплектом

    2)восстановление компрессии

    Плавающие обороты 1)нагар на дроссельной заслонке

    2)отказ РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, ДМРВ

    1)очистка заслонки

    2)замена датчика

    Стук 1)гидрокомпенсаторы

    4)вкладыши шатунные

    регулировка или замена

    Причину вибраций ДВС самостоятельно определить очень сложно, так как необходимо специальное оборудование.

    Тюнинг ДВС

    Прежде, чем производить тюнинг, следует учесть нюансы конструкции, которые имеет двигатель 2112:

    • чипование в данном случае бесполезно;
    • поставить распредвал Стольников 8.9, СТИ-2 или СТИ-3.1;
    • заменить дроссель на 54 – 56 мм;
    • смонтировать выпускной тракт с пауком 4/2/1.

    Таким образом, ДВС 2112 является 5 поколением моторов АвтоВАЗ с четырехтактным циклом. В базовом варианте недоработана конструкция (гнет клапаны), в модификациях эта ошибка исправлена.

    Источник

  • Adblock
    detector